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纽约交通完全不足

公共交通用户协会(PTUA)已经讨论了它描述的新年计划完全不足’S夏娃公共交通服务。

“我们很乐意告诉人们可以依靠公共交通工具后让他们回家”Ptua总裁丹尼尔鲍文说。“但是,我们从过去几年中知道许多人会努力挂上拥挤的电车,并将留下来围绕稀缺的出租车。贿赂政府显然不认真对新的一年提供足够的公共交通工具’s celebrations”.

大多数电车路线只有4个电车,距离城市仅20分钟间隔,而且许多火车线只会在烟花完成后获得两种服务。

墨尔本市估计,300,000人将成为墨尔本的墨尔本烟花–比典型的MCG人群更多的人在左右五倍。 PTUA认为烟花后需要密集,频繁的额外服务,类似于用于转移MCG人群的人,而且该服务应稍后会跑到夜晚,让人们在烟花后享受更长的时间。即使所有预定的服务都用于容量,PTUA也计算了城市中5人中减少了1人可以使用公共交通来回家。

“移动大人群是公共交通应该最好的。公共交通运营商知道如何做到这一点–他们每年为大奖赛,板球和足球做这件事。它’不是火箭科学。我们需要强化频繁的服务,从CBD中的每条路线都能让人们回家”, said Mr Bowen.

珀斯,阿德莱德和悉尼整夜都在跑火车。悉尼在午夜之后,阿德莱德在所有主要的公共汽车路线上运行所有主要的公交线路,旨在鼓励人们不喝酒和开车。当墨尔本将拥有13个高级票的运营时,剧烈的对比度达到凌晨2点,而布里斯班将有51条路线,珀斯将有54条路线,而阿德莱德将有79个城市的路线。

“Melbourne’s New Year’与其他澳大利亚城市相比,夏娃公共交通是一个完整的笑话”, said Mr Bowen. “墨尔本三分之一的城市’人口和没有音乐会和烟花的人口,吸引了数十万人的服务。为什么墨尔本应该得到如此糟糕的服务?”

* * *

2003年新年澳大利亚主要城市公共交通综述2003年

  墨尔本 阿德莱德 布里斯班 悉尼
火车          
途径运营 15 4 5 6 21
平均最后火车 1am 整晚 整晚 2:10am 整晚
平均频率 20-30分钟 15分钟到凌晨3点,然后每小时 30分钟直到凌晨3点,然后每小时 30分钟 5-15分钟直到凌晨3点
电车          
途径运营 24   1   1
最后电车 1:30am   整晚   整晚
频率 20分钟   10-15分钟至下午4:30,然后30分钟   15分钟或更好
公共汽车          
途径运营 13(Nightrider) 50 73 48 所有主要路线(100+)
平均最后总线 4:30am 凌晨2点(凌晨3点) 凌晨4点,很多夜晚 3:30am 整晚
平均频率 30分钟 60分钟 60分钟 30-60分钟 (没有说明)
渡轮          
途径运营   1   3 4
平均最后渡轮   上午12:45   3-4am 2:20am
平均频率   30分钟   (没有说明) 30分钟
在凌晨2点运行的总线 13 54 79 51 所有主要的公共汽车,火车和电车路线(100+)
票价 普通票价,除了Nightrider优惠6美元。 普通票价 午夜后免费 普通票价,午夜后免费渡轮。 普通票价或6美元/ 3美元特殊的全夜巴士票价

来源:

Transperth假日时间表信息:

http://public.transperth.wa.gov.au/getbinary.aspx?DocumentId=1649

阿德莱德 Transmattro信息:

http://www.adelaidemetro.com.au/routes/pdfs/nye.pdf

布里斯班列车信息:

http://www.citytrain.qr.com.au/passenger_services/passenger_services.asp?subsec=citytrain/citytrain.asp

布里斯班巴士和渡轮信息:

http://www.transinfo.qld.gov.au/FamilyFestivals

悉尼信息:

http://www.131500.com.au/specific_event.asp?events_id=1041


墨尔本 New Years Eve public transport capacity

模式 总服务 平均车辆能力 服务能力
M>Tram 68 150 10,200
亚拉电车 40 150 6,000
M>Train 16 1300 20,800
合并 13 1300 16,900
Nightrider巴士 85 80 6,800
全部的 222   60,700
预计人群(墨尔本市): 300,000
公共交通最大分享: 20%

笔记:

  • 包括在12:20之后离开CBD的服务
  • 假设主要使用B,Citadis和Combino Class电车(尽管在前几年我们知道许多Z类电车)
  • 所有Nightrider路线在12:30休假,1:00,1:30,2:00,2:30,3:00,3:30,4:000,AM
  • 额外的Nightrider服务于5:30,早上6:30和7:30 AM和Eltham在上午5:30。

公开谴责墨尔本中央出口关闭

96%的墨尔本中央车站用户不’根据公共交通用户协会(PTUA)发布的一项调查,根据一项调查,CAT WATES THE受欢迎的斯旺斯顿街道退出。 PTUA说,墨尔本中央的压倒性反对’计划在11月5日开始将出口和转移火车用户转移到中间。

ptua.一直通过他们的网站www.ptua.org.au运行调查,在墨尔本中央境外分布的小册子上广告。

许多车站用户在封闭时表示惊喜。“人们在这一变化中愤怒”Ptua总裁丹尼尔鲍文说。“数千人使用Swanston Street出口从火车到RMIT,州图书馆,附近的办公室,以及Carlton和墨尔本大学的电车。墨尔本中央希望他们在途中花钱。”

鲍文先生说墨尔本中心’S估计额外的55秒旅行时间有缺陷,因为它假设三分之一的人去斯旺斯顿街将使用其他出口,何时通过Swanston街的许多人最方便。“但即使我们采取这种乐观的数字,那也是’几乎每人几乎一分钟,或者每天两分钟为大多数人”, he said. “人们通过留下我们的调查表格并通过与他们交谈的地点入口来告诉我们,他们对他们非常愤怒的电站入口。”

“People don’想要他们的时间浪费了– they don’当他们时希望被迫在购物中心战斗’追求赶紧上班或uni或回家吃饭”鲍文先生结束了。

调查详情

Survey carried out on PTUA web site at http://www.terre-des-tux.com/surveys/ between 16th October and 30th October 2003. Responses were anonymous, but were vetted for duplicate computers (IP addresses) to prevent fraud.

问题问:你对墨尔本中央感到满意吗?’S计划去除站和斯旺斯顿街之间的直接进球,而是强迫人们在购物中心的中途绕道而行?

共有151个回复

对变化不满意:146(96.7%)

满意的变化:5(3.3%)

墨尔本中央用户留下的评论样本:

这是一个疯狂的想法!多么荒谬。– Gail Miller

通勤轨道站和购物中心的共同位置是巧合的。迫使人们经历一个才能达到另一个是愚蠢的。– Donald Strong

负责减少和批准这些计划的人(包括P. Batchelor)显然不知道在高峰时段使用公共交通工具–这种新设计在疏散程序期间是荒谬的和潜在的危险!– Anonymous

这将是学生和弱势群体的额外安全/安全问题。它还将增加脆弱和体弱的困难以及物理障碍的困难。商业利益不应推动直接和轻松进入Latrobe和Swanston Street。– Anonymous

系统目前完美地工作。到旧格言‘if it ain’t broke, don’t fix it’ – Mark Johnson

看起来像通过商店的新方式对于像我这样的人甚至更难使用Powerchairs(电动轮椅),需要去寻找,然后等待,升降机。– Ricky Buchanan

Those plans are terrible! What happens to all the uni students for Melbourne uni and RMIT who all arrive at once for their 9am lectures. Obviously Lend Lease haven’t viewed the escalators during rush hour. The DOI and M>火车 should not be allowing this to happen – Ross Thomson

我以为他们试图让公共交通对用户更具吸引力,而不是让人们走开。这将展示。– Anonymous

墨尔本 Central FAQ, 2003

墨尔本 Central Closure Study Flawed, Say Users

墨尔本 Central have used flawed assumptions to justify closing the busiest exit of the city’S公共交通用户协会(PTUA)说,第二繁忙的火车站。

ptua.本周早些时候透露了秘密计划显示墨尔本中心即将关闭斯旺斯顿街和车站之间的直接自动扶梯联系,而是强迫行人绕道而行的购物中心。

ptua.现在了解到,用于支持该计划的行人运动研究假设中央北部的目的地的通勤者将突然切换到使用La Trowe Street出口。

“There is no basis for this”Ptua总裁丹尼尔鲍文说。“They have ignored the fact that thousands of people using the exit they want to close are changing onto trams. In fact so many people change to Swanston Street trams that every peak hour M>电车 provide attendants for crowd control. Melbourne Central have completely ignored the implications for transport users.”

鲍文先生表示,该研究录取了忽略电车用户,研究说明:“评估侧重于内部访问,但网站外部的联系将影响中心的成功。斯旺斯顿街的电车的链接将需要进一步调查。”

该研究还承认,计划三个街道水平的自动扶梯不足以应对预期的需求,确保从火车转移到电车的人们延迟。

“They’沿着一千人每天都会使用的道路一直都是障碍”, said Mr Bowen. “There aren’足够的自动扶梯,他们打算穿过珊瑚人的走廊太窄。它’在高峰时段,s会缓慢–和驾驶轮椅中的任何人或靠峰值流动的噩梦。”

鲍文先生呼吁运输部长彼得博克尔和规划玛丽德拉纳州的部长介入立即介入,以保护目前的直接站进入斯旺斯顿街。“这种变化是公共交通的灾难。它必须停止。现有退出必须保持打开”, he concluded.

墨尔本中央的出口计划关闭
墨尔本中央的出口计划关闭

墨尔本 Central’通过中心的行人流入行人,未能考虑乘客
墨尔本 Central'通过中心的行人流入行人,未能考虑乘客

2003年10月:墨尔本中央车站计划

墨尔本 Central FAQ, 2003