类别档案:媒体版本

IA评估值得怀疑

公共交通用户协会的吉朗分公司已经查询了澳大利亚基础设施的逻辑’对南格龙岩池轨道重复的商业案件的负面反应。

Branch Carper Paul Westcott指出,基础设施澳大利亚似乎是说该项目如果进行了一些改变,该项目将堆叠。

“如果他们说对商业案件的某些修改会导致他们支持该项目,为什么不能’他们以他们自己的改变评估项目的评估吗?” Mr Westcott said.

韦斯科特先生还批评了国家政府在商业案件中没有规范了该项目的一些明显的福利,这些案件已经领导了澳大利亚的基础设施需要更多工作。

“国家政府必须迫切地修改商业案例,采取基础设施澳大利亚’考虑到的评论,确保项目可以根据其真实优点进行评估,” Mr Westcott said.

“However, it’对政治双方的善于恢复项目,将看到更多的列车跑到吉朗南部的站点,包括科拉克和瓦南博,并帮助他们更可靠地运行。”

Westcott先生还指出了澳大利亚基础设施的明显不一致’诗歌评估项目。

“他们很乐意将East-West Link Toll Road放在墨尔本的优先名单上,尽管有一个成本效益比例的美元,但美元只有50美分。

“甚至更糟糕的是,高速公路到科拉克的重复,也由联邦资金资助,只会在美元中返回大约8美分。”

Westcott先生表示,澳大利亚基础设施评估项目的方式似乎是可疑的。“虽然经济上可疑的道路计划被赋予绿灯,但可持续运输项目似乎被视为不那么同情。”

ptua.欢迎轨道承诺

公共交通用户协会(PTUA)欢迎州劳工和联盟承诺扩大墨尔本’s rail network.

今天劳动承诺资金 机场铁路计划 如果重新选举,通过阳光。最近几周联盟已承诺郊区铁路延伸 Cranbourne线到Clyde,而且 弗兰克斯顿线到百特.

ptua.发言人Daniel Bowen表示,随着墨尔本继续增长,铁路网络随之而来至关重要。

“所有这些建议都很重要,而且’很高兴看到政治两侧认识到墨尔本需要更多的铁轨。

“随着交通拥堵现象,全市的日常问题,更多的人正在寻找在不开车​​的情况下待命。

墨尔本 Airport is one of the world’没有铁路链接的最繁忙[1]。 PTUA认为建议的铁路连接必须快速,频繁,价格实惠,并与其余的公共交通网络有良好的联系。

Cranbourne East / Clyde和Baxter可能会看到强大的住宅增长,并将郊区铁路网络扩展到这些领域,与当地公共汽车一起升级,走路和骑自行车,将为更多的人提供可行的运输方式。

但是鲍文先生警告说,公共交通的扩张将由双方提出的大规模道路项目破坏。

“与政治家将告诉您的相反,运输基础设施不仅仅是满足当前需求– it’关于我们希望我们将来看起来像什么,以及我们希望人们如何待命。

“更多高速公路将产生更多的流量。相比之下,更多的铁路线和火车服务将在公共交通工具上产生更多的旅行–这是一个更好的结果。

“墨尔本已经拥有更多的高速公路比许多城市的大小。

“良好的公共交通工具,尤其是重型铁路,可以快速地从A到B的人们快速,更有效地且成本低于单人乘客。那’为什么我们期待对墨尔本地铁2等进一步项目的承诺。

“为了真正确保我们的城市继续运作,确保人们有良好的获得就业,教育和其他机会,关键是快速频繁的可靠公共交通工具,火车电车和公共汽车,以及墨尔本的每一次郊区的良好的行走和骑自行车选择。”

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[1] 世界’最繁忙的机场有铁路连接–墨尔本错过了

ptua.欢迎巴拉拉特的铁路投资

公共交通用户协会今天欢迎政府’■公布了1300万美元的详细信息,以便在巴拉诺特的Untangle货运和乘客服务中进行了130亿美元的项目。

该项目将在很大程度上独大地单独运费和乘客列车站以西,并升级了轻球区域的信号系统,以便更有效地运动。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever表示,这是一个重要的工作,这些工作将补充货物和乘客铁路的其他投资。

“在那一刻,巴拉拉特周围有两项大型铁路项目–旅客列车的Ballarat线升级项目,以及货运车的默里盆地铁路项目。这两个项目在城市巴拉拉特内交叉,所以今天’S公告将有助于确保aren’运费和乘客运动之间的冲突太多了。 ”

“It’我们的乘客服务真的很重要,可以明确运行它们’没有货运列车延迟– but it’运费也非常重要’忽视了。如果我们希望减少我们道路上的卡车数量,我们需要一个强大的铁路货运行业,这是与道路货运业的竞争力,并获得它的安全和空气质量效益。这种基础设施投资是朝着正确方向的巨大一步。”

Lever先生表示,该项目将有助于允许澳大利亚和马里堡的额外服务,并可能延长达久火车。

“对于火车真正对人有用,它需要经常运行。特别是马里堡线一直遭受缺乏服务,所以我们肯定热衷于看到这条线上更频繁地运行的火车。”

杠杆师傅还指出,该项目可能对角球和吉朗之间的直接乘客列车的最终回报有利。

“虽然这似乎在政府的雷达下飞行和此刻的反对派,但在中期,我们还需要看到波球和吉朗之间的直接旅客列车回归,以连接维多利亚’彼此的第二大城市,无需漫长地转移到墨尔本。这项服务将沿着现有的货运线路旅行,这是默里盆地铁路项目的一部分,因此任何有助于通过城市巴拉多拉拉拉特解决路径的投资让我们更接近成为现实的一步。”

魔术数字扭曲了北东链接业务案例

在维多利亚时代的政府展示了东北联合业务案件中提出的成本和福利数据“大规模转移守门员”根据公共交通用户协会的初步分析,根据初步分析,努力制作160亿美元的项目堆叠。

“将这些新数据与政府仅有18个月以上的人进行比较’S基础设施维多利亚代理商,你几乎不会猜到我们’谈论同一个项目,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。

2016年底,基础设施维多利亚为其评估了30年的策略产生了经济分析“real capital cost”北东环达50亿美元至70亿美元,包括东北高速公路和M80环路的相关工程。

“That figure’现在奇妙地过时了,” Dr Morton said. “利用158亿美元的实际成本估算和基础设施维多利亚的福利人物,美元成本比率勉强60美分。”

然而,最新的商业案例将比率为1.30美元至1.40美元,通过Morton博士呼叫来抵达这个数字‘creative’ methods.

“First, they’ve表示,只需125亿美元的成本为施工,其余的是运营成本,” Dr Morton said. “Then they’通过设备来声称整个成本降至约80亿美元‘discounting’未来每年花费7%。它’■仅通过使用此折扣价值,它们可以获得高于1的BCR。”

折扣是一个标准的方法,以便为未来推迟的支出,或未来收入的支出,在当天的术语中的价值较低。“如果我必须花1000美元但不是12个月’时间,我现在可以投资较少的金额,比例为955美元,返回5%,需要在需要时拥有1000美元,” Dr Morton said.

“但是你必须推动长远来到未来,让这一点减少近50%。它似乎政府正在使用一些金融魔法来避免预订大部分道路’■直到它之后’应该是开放和运作的–与此同时没有兴趣。”

“商业案例包括资本和经营支出的现金流型材,但增加后者它达到了报告的实际运营成本的一半。什么占剩余时间–是额外的运营成本,还是它的建设成本’s以某种方式向长期推出?”

NEL Business Case:删除信息

“太多的细节被编辑肯定,但它看起来相当于购买600,000美元的房屋,假装它只需花费400,000美元,因为抵押贷款稍后来临。这是商业人士的危险逻辑,并且至少是我们’既有一个更好的解释’在吊钩上的所有维多利亚人都作为纳税人。”

“作为降低公共基础设施项目的经济成本进行评估目的的方法,它就不了’t通过嗅探测试。地铁隧道项目拥有较长的建筑时间表,而不是北东链接,在其业务案例中,折扣减少是一个更现实的24%。”

幻影福利

对道路的福利主要来自预计的旅行时间储蓄,并据说价值近110亿美元的现值术语。然而,从半个世纪的道路建设中的证据表明,任何旅行时间效益都是短暂的,并且很快让越来越多地拥挤。

“这看起来像是同样的幻想 - 思考我们’在每个其他公路项目上看到的,” said Dr Morton. “在这方面,东方链接评估可能更诚实–至少承认拥堵福利将在十年之内消失。这个似乎仍然声称节省时间仍将实现50年来未来,以前从未见过的地球。”

根据维多利亚时代的审计员 - 一般和学术研究人员,我们在维多利亚的过去的道路项目一直无法证明他们为他们索赔的时间和其他福利。 2009年通过RMIT研究墨尔本城市冲突项目’S John Odgers认为,与时间储蓄预测相反,城市冲突开放了2005年墨尔本交通的总时间,已经超过了2011年的数字1.8%的人数‘do nothing’设想。用于预测包括东北联合会在内的项目的旅行时间福利的方法是通过将威廉麦克杜格尔的专家们批评到2017年参议院调查到Tollroads的证据。

“然而,与我们从过去的一半到新道路相反,我们违背了新道路,我们’仍然有像这样的官方文件,使各种各样的时间关于节省时间,拥塞缓解和更快的旅行,好像它’永远1970年,没有人知道更好,” Dr Morton said. “几乎没有其他人在那里有这样一个骨头上的坚持,在一遍又一遍地上做同样的事情并期待不同的结果。”

选择未来

ptua.正在支持社区广告活动,以便进一步投资铁路基础设施和频繁的总线网络,为人们提供选择以避免交通拥堵。“The government’S试图用沿着东方高速公路的新的母线加工这条路,以拯救所有两分钟的普罗伦和克利夫顿山之间。业务案例称为30%的保存,这是误导性的,因为它’在高速公路上的6至7分钟旅行时间的百分比,整体的一小部分。几乎所有对公共汽车的严重延迟都在克利夫顿山和城市之间,进一步郊区动脉道路,” Dr Morton said.

“We’D实际上宁愿看高速公路中位于未来铁路服务的高速公路中位数,而是将一些严重的资金投入到他们运行最慢的公共汽车的优先事项,并将一些公平的Dinkum Planning努力放入唐卡斯特铁路线上。那’s一个实时节省的配方,而不是任何交通模型的铁条证据。”

“与此同时,政府在大道路上花费的每十亿美元只是让墨尔本看起来更像洛杉矶,让我们更接近洛杉矶风格的交通。我们应该为此花费160亿美元吗?”

作为平常预算的业务将球放在公共交通工具上

公共交通用户协会今天表示,维多利亚凭借向20世纪的汽车依赖模型回归20世纪的汽车依赖性模型,并且需要更新公共和积极运输的雄心。

“经过2015年和2016年的大胆举措,今年’国家预算在五年或十年前看起来更像是什么,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“对于新支出的每一美元关于公共交通倡议,在道路和汽车旅行的新支出上有2.40美元,这只是为了养活增长的拥堵。我们的公共交通的整体服务条款几乎没有人口增长步伐,提供小空间,帮助您坐在交通中的替代品的人们。”

“安德鲁斯政府在基础设施上粉碎了130亿美元的花费,但随着这一支出水平,维多利亚时代的公众有权了解这是真正的基础设施,以及如何’S将使十年或两大成为未来。我们还在致力于狮子’S份额对额外的道路容量’S两年内填补,或者我们拥抱21世纪的高效运动和选择模型吗?”

尽管对道路倾斜,但PTUA表示预算有重要举措,以升级Sunbury,Dandenong,Shepparton和Ballarat线路上的信令和其他基础设施,继续扩大火车舰队,并提供额外的服务。这在政府上建立了’■现行主要举措,如地铁隧道,道路铁路级分离和区域铁路复兴包。

但是,PTUA表示,整体印象是政府突然不愿意在越来越多的公共交通工具上建立,而是在道路上倒下。“他们希望维多利亚人对郊外的东北联合,莫德利夫高速公路和20亿美元的道路兴奋地兴奋,” Dr Morton said. “在那里禁止一些关于高速区域列车的令人鼓舞的词语’真的没有什么新鲜事’■与公共交通方面相当。这真的是,随着安德鲁斯政府去年11月寻求重选的,正如安德鲁斯政府在竞选?”

与墨尔本’PTUA说,人口将以每十年近100万人民长达100万人的人民长达100万人。“我们真的需要规划下一个大型铁路容量在西方推动,鉴于一切’在打开时,距离地铁隧道几乎是全面的。和那里’持续需要促进常规的服务频率,包括我们长期被忽视的郊区总线网络。 ”

ptua.欢迎研究吉朗的高速铁路

公共交通用户协会(PTUA)欢迎州政府’S宣布吉朗的较快铁路服务研究。

5000万美元的研究将调查墨尔本和吉朗之间的250到300公里/小时的火车的可能性。

Ptua Geelong Branch召集人和地区发言人Paul Westcott表示,更快的火车将为吉朗人民提供巨大的利益。

“在吉朗线上看到更高的速度会很棒,这意味着通勤者的旅程时间较短,让他们花更多的时间与家人。它’我们鼓励看到政府规划更高的速度列车我们将来需要的–在吉朗线上,然后在其他区域线上,” he said.

然而,Westcott先生指出,对吉朗线乘客的压倒性关注现在在墨尔本结束的线条上过度拥挤,以及服务的不可靠性。

“It’现在对解决这些问题的至关重要,以及将来的规划,” Mr Westcott said. “Geelong火车不应该从瓦尔内特,温德姆谷和鹿公园服务郊区乘客。

“Wyndham Vale的行必须带电,所以地铁列车可以做到这一项工作,并且必须建造两个计划的独立轨道,所以吉朗火车唐’不得不在郊区站停下来。”

ptua.也欢迎州政府’据说墨尔本地铁铁路管理局(MMRA)将被重新建立为维多利亚铁路项目。

“而不是运行每个新项目的单独机构,它是有理由对所有铁路项目负责的单一机构,” Mr Westcott said. “它将有助于留住铁路项目的人才和技能,并为所涉及的人民提供工程管道。”

韦斯特科特先生指出,新的权威应该能够协调和将相关项目组合在一起。例如,墨尔本地铁铁路管理局(MMRA)正计划在梅尔顿线上的工具中建造一个新电台,毗邻弗里斯路旁边,但同时为单独的弗里斯路有机会显然没有被采取。

“根据政府所说的,铁路项目维多利亚将与当前MMRA相同,但我们希望将随着时间的推移将更多的项目添加到其中,” Mr Westcott said.

北东联赛计划永远杀死唐卡斯特铁路

公共交通用户协会表示,东北联合及其伴随的母线道的详细设计计划包括接管额外的汽车车道中位储备。这将‘kill stone dead’根据PTUA的说法,任何长期的列车计划跑到唐卡斯特。

“What’拟议的是克利夫顿山与乌雷伦道路走廊的激进重组,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“自20世纪70年代以来,已留出火车线的宽中位数将被删除并用于车道。这为他们想要放在道路外面的公共汽车车道提供空间–但由于与入口和出口坡道发生冲突,外面永远不会适合铁路。”

删除中位数的计划出现在北东北联合细节设计的地图簿中。它补充说,以前宣布了瓦莱伦和唐卡斯特之间的16车道道路怪物,类似于洛杉矶或休斯顿这样的美国城市中看到的超高速公路。

莫顿博士表示,杀死唐卡斯特铁路的计划不仅与公众相反’S明显表达偏好–它对长期来说也承诺对唐卡斯特地区的噩梦后果。“轨道最终是镇上唯一的游戏,当谈到一个有效的大城市周围大量的人,” he said. “即使是拟议的巴士也赢了’T成为未来的证据,并将及时越来越慢,就像今天布里斯班的Busway服务一样慢。总理安德鲁斯和他的道路部长基本上取消了最空间效率最高空间的运输方式。那’它不仅仅是短视的’S HADEDIATE为曼宁汉族人民为火车竞选竞争而努力。”

莫顿博士表示,PTUA每天每天从巴士用户遭受过度拥挤,迟到,取消和有缺陷的服务。“运输部签署了一个据说‘innovative’与私人运营商Transdev合同,它看起来无力地将其代表乘客执行基本服务标准。我可以自信地说,今天没有人使用这些公共汽车对政府保证有任何信心,即公共汽车可以在30年内进行火车的工作’墨尔本的时间是伦敦或巴黎的大小。”

相反,莫顿博士表示,曼宁姆和其他郊区的居民被判处拥挤的洛杉矶未来。“因此,该州花了160亿美元来建造这16巷怪物,它填补了16个单人的汽车交通。我们的惊人策划者那么是什么?美国人拥有高速公路24个车道宽,而且他们’仍然堵塞了。货运可以’去任何地方,因为它’陷入困境。你不’t solve anyone’S运输问题–乘客或运费–直到你给人们真正的选择。最终,在一个城市的墨尔本的大小,这意味着铁路。”

ptua.呼吁政府发布自身立法所要求的维多利亚多式联运计划。“Let’在打开我们的政府在柔化我们将我们变成墨尔本进入洛杉矶,当长期表达的社区观点是我们应该更像温哥华或维也纳时,我们的政府更加像温哥华,尤其是铁路,尤其是铁路即使很多人仍然会开车。”

现在的高速公路现在vs计划了

也可以看看: 这个时代:损失未来的唐卡斯特铁路:公共交通集团

ptua.欢迎在维多利亚西部地区铁路的联盟承诺

公共交通用户协会(PTUA)今天欢迎国家联盟’ŝ的承诺,以改善区域铁路在维多利亚西部如果当选,在十一月。

2017年美国维多利亚州一群委员会委托一项研究呼吁对其地区的公共交通有关的改进,包括向霍舍姆和汉密尔顿返回乘客火车,并改善了一些教练联系。联盟宣布打算为这些提案提供正式的商业案例。

ptua. Ballarat Branch召集人,本杠杆,欢迎该公告作为返回Ararat超越乘客列车的第一步。

“将乘客列车返回这些社区对于将它们连接到彼此并对这些社区进行了至关重要的至关重要。我们希望这项业务案例可以执行必要的详细规划,以便尽快开始建设,” he said.

“沿着这些路线的旅客列车将充当该地区的脊柱。当快速时,高容量的客车运行在这些路线上,它们可以通过将教练连接到aren的地方来补充’在铁路线上,从而改善整个地区的公共交通工具。”

该联盟还建议将马里堡线延伸至唐纳德,再沿着邓洛利和圣芳级的再活化站。这些扩展也被视为朝着将来返回乘客服务的第一步。

“向这些社区返回乘客列车将是一个真正的福音。无论他们怎样’重新追溯到Maryborough或Ballarat的旅行,或者一路走往墨尔本,快速和良好的火车可能对生活在这些城镇的人来说非常有用。” Mr Lever said.

杠杆师傅确实注意到,将火车返回返回乘客列车的技术障碍,以后需要解决的玛丽伯勒。

“在维多利亚州的那一部分,宽容轨道的混合物,主要用于乘客服务,以及标准规格轨道,主要用于货运服务。因为给定的火车只能在一种类型的赛道上运行,所以乘客从唐纳德到墨尔本的一路旅行需要在他们旅途中的某些时候从标准量火车到一个宽大的规格火车。 –需要做出关于这种变化应该发生的事情的决定。我们期待着在未来几个月内提供有关其政策的这些细节。”

虽然Lever先生欢迎拟议的重新开放这些车站,但他警告了一个“set and forget” approach.

“政府需要牢记它’不仅仅是提供基础设施或提供“a train” – it’关于支持频繁的服务,足够好足够适用于乘客的服务,” he said.

“当Maryborough线在2010年重新开放时,它最初只有一列每日在每个方向上运行的火车,周末没有列车。经过多年的本地竞选,这条线终于每周有两个火车。每周周日一列火车–仍然留下了很多待期望的。它’仍然不可能沿着马里堡线居住,并在上午9点沿着墨尔本通勤,或者在下午5点之后从墨尔本返回–或者在周末早上乘坐火车去马里伯勒。如果服务已返回到这些其他城镇,他们将需要通过从第一天提供良好的服务水平来避免这些问题。”

根据另一项联盟建议,Ararat还将在平日早上获得额外的柜台服务,允许人们乘坐9.00AM乘坐Ararat。目前,最早的火车到亚拉达特抵达10.39AM,为大多数工人为时已晚。

“在目前的政府任期中,Ararat已经获得了一个新的早晨高峰服务,让人们居住在ararat或beaufort中,并在上午9点到墨尔本通勤。如果实施,这项新服务将允许人们通过火车进行反向通勤–每天早上从Ballarat旅行到Ararat,并在晚上乘坐现有的教练服务。” Mr Lever said.

“已经有很多人居住在巴拉特拉特和在亚马拉特工作,但目前必须开车–所以有一个明确的市场可以利用这项服务。”

李·李·洛格尔亦呼吁其他政党符合联盟’s pledges. “It’太棒了,看着联盟认识到公共交通如何在维多利亚州的人口和繁荣程度。目前的劳工政府在本期在区域公共交通工具中取得了强大的投资,但他们赢了’能够休息在他们的桂冠上 –他们需要承诺下任期继续这项投资,那么蔬菜和其他可能持有权力余额的横梁。”

“Ballarat理想地放置在维多利亚州西部的大部分内容,提供健康服务,教育,就业,旅游等许多其他东西。为此,我们需要真正强大的公共交通连接–这意味着改善了我们已经拥有的基础设施和服务,以及重新打开旧线路,并与过去几十年中失去服务的城镇重新连接。”

让我们的公共汽车为每个人工作:PTUA响应基础设施维多利亚行动计划

墨尔本’需要大修才能遵循墨尔本设定的举重举例’公共交通用户协会在星期五表示,S电车。

该呼吁是为了回应基础设施维多利亚’s “Five Year Focus”策略,概述了短期行动来解决墨尔本’S交通拥堵。该报告呼吁州政府更好地利用现有的基础设施和巴士舰队,重组公交网络更加高效和管理道路空间,以提高高占用公共和积极运输的优先事项。

“It’迷人回顾‘five year plan’PTUA在2005年制作的方式,以及我们要求的事情中有多少即将来临于2018年战略,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“像更好的巴士和电车优先,网络规划改革,智能信链接,以连接轨道走廊等–这些是真正赢得的常年问题’T成本要修复,但由于渴望政治注意力而萎靡不振。”

但PTUA长期识别了其他‘low hanging fruit’可能有类似的‘bang for buck’Morton博士说,在短期内表现。“例如,基础设施维多利亚在他们的关于网络连接的报告中会谈,但只提到新的道路链接以鼓励更多的汽车旅行。我们’ve反复提出的电车线路的例子,即停止一公里的铁路站,并且可以为想要短的延伸而制造有价值的网络连接,耗费与几公里的新道路相同。”

ptua.说,其他廉价的倡议包括郊区线上的郊区线路。 2005年计划设想了坎贝尔菲尔德在Upfield系列(与902智能信中连接)和Altona Line的Newort West。“政府浪费了建立一个坎贝尔菲尔德站的机会,作为最近在营地路的级别分离的一部分,” Dr Morton said. “报告中缺少的一件事是政府如何从这些例子中学到计划并最大限度地利用这些相对较小的项目的福利。”

但最有前途的短期举措来自改革公交服务的机会,特别是那些维多利亚的基础设施识别‘underperforming’, says the PTUA. “不幸的是,我们在这里看到了时尚的膝盖挺举的潜力‘solutions’让事情变得更糟,” Dr Morton says. “例如,报告强烈提示拆除表现不佳的总线路线并用出租车替换它们的想法。然而,你很多东西都会像嗡嗡声一样‘客户响应服务’ and ‘ride sharing’, all you’再做是将汽车添加到道路上。在全球各地的城市试验使用优步和类似服务来取代其郊区的公共交通工具,拥堵已经显着变得更糟。”

根据PTUA的说法,改善郊区巴士的性能的更好模型是在平原视线中隐藏。“我们的电车系统提供频繁的全天服务,经常是一个通常相当低密度的郊区,并且每次乘客的操作补贴非常低,” Dr Morton said. “如果您将Balwyn或Preston与Tarneit进行比较,并且忽略Balwyn或Preston的房屋年龄较大,那里’实际上关于吸引可能不想坐在交通的方向盘后面两小时的乘客的平等潜力。”

上周介绍了维多利亚风格运输基础设施会议的PTUA演示突出显示,世界上具有最好的公共交通工具的城市为当地旅行提供了一系列选项,由出色的送料总线网络带领。

“维多利亚基础设施维多利亚指出,我们每年花费6亿美元的运行公共汽车,这些公共汽车通常是空的乘客– and that’s because we’重复没有积极地招募他们,” said Dr Morton. “政府只需要更聪明地花费这笔钱。每年的每年支付每年每年每周10分钟,每周7天,每周7天,每周7天,每周7天的每年都可以提供大多数墨尔本郊区的人口。您获得的每一个额外乘客都要付出票价,以帮助满足服务的成本。

“提供8,000辆汽车的停车费用是多少?关于目前的数字我们’再次听证会,在100美元到3.5亿美元之间。即使是那些人口中的五分之一,它也会花费这样的项目,这比只是运行一辆可以带走他们想要全天候去的人的公共汽车。

“墨尔本和维多利亚正在为每个人提供战略,可持续的运输计划,” said Dr Morton. “基础设施维多利亚是正确的,可以说我们可以’只是采取散射枪的方法,并在每个政治上的权宜之计项目中扔钱– but we also shouldn’T对我们的公共交通服务有这么低的期望’数十年的不良政策,使我们如此依赖于汽车。我们需要冷静,仔细考虑我们的实际需求,为人们和货运,基础设施和体面的服务。”

向我们展示一个计划,唐’PTUA说,忽视了当地服务

维多利亚时代的政府需要向公众展示移动人民和运费的综合计划。但政府还需要将其繁忙的基础设施计划与频繁的地方公共交通服务承诺,维多利亚交通基础设施会议于周四审议。

根据公共交通用户协会主席托尼·莫顿博士的介绍,政府提出了众多数十亿美元的运输项目,但尚未解释未来半个世纪的任何战略运输计划中所发挥的部分。

“一方面,政府正在建设地铁铁路隧道,相当于三个西门桥的承载能力,并具有从现有的西门桥上转移单乘员汽车的巨大潜力,” Dr Morton said. “然而与此同时’S下沉数十亿美元进入西门隧道,这几乎没有六次的能力,但很可能会诱导更多的汽车到城市,浪涌任何福利地铁隧道提供。”

赢得西部

“Melbourne’西斯特在近期处理城市成长和国家的近期面临巨大挑战’最糟糕的汽车和卡车的污染,更不用说历史忽视公共交通基础设施和服务。我们真的不能增加已经存在的可怕的交通问题。事实上,我们应该在铁路基础设施上加倍,使西部更接近东郊已经享受。它’是时候开始计划墨尔本地铁两次。”

‘Metro Two’是与渔民弯曲和城市的亚拉地区连接纽波特站的铁路隧道。然后,它通过Parkville延伸到南莫朗线,为Mernda的增长区提供了额外的能力,并简化了唐卡斯特铁路线的规划。该行的版本出现在2012年铁路网络开发计划中,并于基础设施维多利亚考虑的计划中。在维多利亚州铁路策划者Ed Dotson向2010年议会咨询到铁路服务,也是有利的。

Morton博士表示,货运需求应特别考虑作为综合计划的一部分。“目前,运费是一个零和游戏,具有单乘员的汽车交通,汽车正在获胜。只要我们构建所谓的,这将发生这种情况‘freight roads’那只是填满汽车。我们需要在铁轨上获得更多的货物,利用最新的多式联运物流国际经验。与此同时,道路货运解决方案必须是良好的目标,设计和大小,以免诱导更多的汽车旅行。”

莫顿博士也欢迎周三’据联邦政府向墨尔本机场铁路连接宣布了50亿美元的公告。“最终,州政府将负责计划这一点,” he said. “If it’它不会遭受其他项目的问题’s critical that it’S正确与郊区铁路网络集成,配有互补的巴士网络和Myki票价系统,因此它可以满足最宽的机场旅行。”

服务规划至关重要

莫顿博士解释说,即使是最佳的大型基础设施也会有点不效益,而没有适当的计划频繁公共交通到地方一级。“拥有符合主要交通需求的铁路网络也意味着观察人们如何进入该站,” Dr Morton said. “目前我们似乎还专注于让您驾驶汽车的东西,这意味着在您支付火车之前,每次额外的客运费用为15,000美元到50,000美元的停车位。”

莫顿博士说,世界上具有最优秀的公共交通工具的城市为当地旅行提供了一系列的本地旅行选择。

“不幸的是,各国政府因跑道的成本而震惊,但我们已经花费了大约600万美元的运行公共汽车,这些公共汽车通常是空的乘客,因为我们’没有积极地招募他们。每年的每年5万美元的年度支出可以每周7天,每周7天,大约8,000人的人口提供每10分钟的公共汽车服务,大多数墨尔本郊区。您获得的每一个额外乘客都要付出票价,以帮助满足服务的成本。”

“提供8,000辆汽车的停车费用是多少?关于目前的数字我们’再次听证会,任何达到200美元到3.5亿美元之间的任何地方。即使是那些人口中的五分之一,它也会花费这样的项目,这比只是运行一辆可以带走他们想要全天候去的人的公共汽车。”

“墨尔本和维多利亚正在为每个人提供战略,可持续的运输计划,” said Dr Morton. “We can’T只是采取散射枪的方法,并在每个政治上扔钱。我们需要冷静,仔细考虑我们的实际需求,为人们和货运,基础设施和体面的服务。”