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ptua.回应迪肯夜网络研究

墨尔本是一个24小时城市:运输规定应该反映这一点,但它’s no magic wand

2016年安德鲁斯政府推出的全面欧洲公共交通网络在墨尔本发挥着重要作用’夜间经济,帮助人们找到了家的安全和实惠的方式。但人们应该抵制判断它的诱惑‘magical’期望,公共交通用户协会已宣布。

评论来自Deakin University研究人员Ashlee Curtis博士和Peter Miller教授的研究 在一篇文章中 在7月22日的谈话中。研究人员声称,当反对减少墨尔本夜生活区夜生活区的酒精消费和攻击的目标时,夜间运输服务没有明显的影响。

“墨尔本的夜间公共交通工具是一系列的目的,与白天运输相同,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“It’S SUD STOWS使用的夜生活场所使用,也使用了酒店的工作者,清洁工,转移工人,周日早上有趣的参与者,以及其他原因的其他人在凌晨几小时远离家乡。”

“So it’不幸的是,Deakin研究人员将主动权框架具有唯一的目标,以某种方式在黑暗之后减少城市的酒精消费和攻击,” Dr Morton said. “它的目的是因为我们看到它们相当不那么英勇。运输系统不是道德改善的工具。在我们看来,更多关于让旅游公众在深夜和早晨旅行周围更具灵活性,而不是放弃不可靠,昂贵和不安全的临时传输选择的不断增长的夜间人口。”

“推出夜间网络是为了与整个公共交通的概念保持普遍服务,是墨尔本等第一世界城市的价值。那里’在任何大城市的墨尔本都有一个大量的夜间经济,无论好坏。我们很欣赏那里’s倾向于将夜间网络用户标记为‘drinkers’ but that’S真正过度简化了各种各样的活动组合。”

莫顿博士还呼吁更多关于墨尔本的研究’夜生活,特别是测试‘audacious’迪肯研究人员的建议介绍了欧洲公共交通工具的植物消费较小。“这似乎基于研究人员本身在夜间网络开始前后立即的定性观察,” said Dr Morton. “此呼吁使用可验证标准进行进一步的研究,理想地看几年’数据看是否有’既然存在实际趋势,而不是过度解释可能在一个时间点的机会波动。”

研究人员的建议,即优步骑行的服务‘solved’深夜运输规定也崇拜批评。“灭亡的想法我们应该在美国和其他城市的安全,高效的运输中乘坐课程,而不是安全记录比墨尔本更贫穷的城市,” Dr Morton said. “人们努力获得出租车因为那里 ’只有这么多的驾驶室司机准备工作那个风险的夜班,它’如果他们没有什么不同’改为驾驶服务。常规公共交通对所有有关人士更安全。”

Morton博士的结论是提醒人们,目前的夜间网络也远未完美的PTUA’s view. “We’自2016年以来一直说,政府致力于实现夜间网络的大量资源,可以更有效地使用这些资源。夜间巴士网络特别需要从头划线重新思考,最好是通过将其基于当天存在的路线上,人们已经理解。效率低下和困惑是公共费用的原因高于它的原因。”

ptua.祝贺国王新投资组合,呼吁国家联邦合作基础设施

公共交通用户协会(PTUA)祝贺凯瑟琳国王作为BalarAt的成员,并在被任命的基础设施,运输和区域发展部长。

ptua. Ballarat Branch召集人本levs说,这项产品组合对轻球和维多利亚州的未来至关重要。“发展农村城镇和地区中心的钥匙之一是强大的交通联系–两者兼到墨尔本和彼此。我们需要在各级政府共同努力,以改善这些环节,使区域维多利亚人可以访问就业机会,教育,医疗保健和文化,以及访问朋友和家人。”

在中期,PTUA正在为维多利亚州的一些运输基础设施项目呼吁,包括:

  • 梅尔顿线的电气化和四倍化
  • 全重复的球形线
  • 乘客火车回归霍舍姆,汉密尔顿和米尔德拉
  • 巴拉诺特和Gelong之间的直接乘客训练返回

Lever先生强调了国家和联邦政府在西部地区所需的关键交通基础设施项目中共同努力。“It’很高兴看到州政府带领领先改善了缓冲线走廊。但是需要完成长期的工作,这对联邦政府为这些重要的基础设施项目提供资金。我们希望国王Ms Ms Mes成为Ballarat地区的强大倡导者,不仅可以获得税收美元的公平份额,而且确保正确的项目建成。英联邦资金不应该只是去公路项目–一部分更大的部分应该去铁路项目而不是我们’近年来见过。”

Lever先生也欢迎返回的联盟政府’在墨尔本 - 吉朗走廊的速度朝着更快的铁路迈出了2亿美元的承诺,称球衣和吉朗线的财富被联系起来。“加快火车到GELONG的最优先级–并解决过度拥挤和可靠性的严重问题–是城市到Wyndham Vale段。给Wyndham Vale一个适当的地铁服务,并通过郊区墨尔本给予吉朗线专用快速轨道,这对改善这些事情至关重要–巴拉瑞特线与城市到鹿园的吉朗线分享走廊。任何影响此走廊的项目都会影响两条线。”

“联邦选举前联盟的陈述表明,他们看到他们的2B美元贡献,以实现这一郊区部分。 [1]而州政府’西部铁路计划旨在确定这个走廊的最佳方式,我们希望他们最终决定的哪种模型,联邦资金可以朝着建造它–并越早而不是稍后的球员和吉朗线条提供福利。”


[1] Geelong广告商8/5/2019: 联盟呼吁国家劳动力匹配吉朗和墨尔本之间的快速列车联系的价格2B美元

交通博客欢迎,​​但严重的价值 - 金钱问题徘徊

公共交通用户协会赞扬安德鲁斯州政府对郊区和地区公共交通工具的重新承诺,新的项目包括西部铁路计划,Cranbourne火车线重复,赫斯堡和Sunbury线材改进,新电车和坚实的开始与重新选举的莫里森联邦政府合作机场铁路联系。

“在公共交通上,政府在承诺和我们预期的情况下提供,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“There’对于一些更加平淡的服务举措和网络改进,特别是在铁路网络上,对墨尔本和维多利亚州的一些更具更远的服务举措和网络改进的新资金。”

与此同时,PTUA对政府没有机会重新评估其主要基础设施战略,然后达到160亿美元的东北联合。“这一道路项目本身占所有政府’对公共和积极运输的新承诺组成,” Dr Morton said. “总体而言,即使您在公共交通工业专门划分水平的交通拆除,此预算中的新公路支出超过了新的公共和积极运输支出超过40%。如果您承认驾驶者和公共交通用户的级别过度均为50/50,则道路和汽车的支出越来越多。”

“除了真正的伤害之外,北东链接将会做– and you can’Theghwash用虚假声明拥挤救济或那里是一个美妙的母线’ll be –这剥夺了政府投资大型基础设施的机会’S将来会帮助数百万人居住在未来墨尔本。从纽波特到克利夫顿山的墨尔本地铁2这样的项目看起来不会在雷达上。”

ptua.对缺乏资金缺乏改进的公交服务。“在5年前向前估计’S $ 800万美元用于公共汽车服务,但在火车站停车场1.5亿美元。尽管更多的是,更多墨尔本通勤者报告乘坐公共汽车或电车比乘汽车进入车站。它’我们的小奇迹我们在我们的地区中心有交通问题:我们每天花费高达40,000美元的停车位,让一个额外的人放到火车上,同时忽视一次可以在一段时间带来数十个的公共汽车服务,而无需增加流量。”

莫顿博士指出,地铁火车惠顾是在崛起的上升,并欢迎提供额外的服务资金。“公共交通必须跟上需求。提供额外服务至关重要–在可能的峰顶,也在当天–随着我们的人口增长,减少等待时间并帮助防止螺旋螺旋失控。”

“底线是此预算包含欢迎新闻,但尚未设计用于加强现状,就像所有的‘balanced transport’过去的练习。它仍然推动墨尔本对汽车的更大依赖,并承诺更多的交通拥挤的未来。”


2019/20预算的新举措支出(级别过境资金计算100%‘public transport’)

数百万美元首都操作全部的
道路/汽车16620.0579.817199.8
公共交通11571.0601.512172.5
积极运输42.323.465.7

2019/20预算的新举措支出(水平过度资金计算50/50‘public transport’ and ‘roads/cars’)

数百万美元首都操作全部的
道路/汽车19895.0579.820474.8
公共交通8296.0601.58897.5
积极运输42.323.465.7

ptua.说,金钱的价值必须告知国家预算重置

安德鲁斯政府应持有巨大的新运输项目,同时它适当地评估其价值并占据国家’根据公共交通用户协会的数据,财政能力。

在周末之后’PTUA说,S联邦选举结果有充足的努力致力于所有人都同意所有可以同意机场和吉朗铁路的有价值的举措,同时继续采用日常服务改进的低悬垂的果实。

但结果是一个“reality check”对于其他项目的庞大总和的承诺’被充分证明。

“上周,政府可以被歪曲思考它的手在圣杯上–维多利亚大规模基础设施的英联邦国家团结机票,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“但现在巨大的项目的糖匆匆的现金不再在桌面上。因此,首要地位,财务主管和部长需要重新分组他们可以与自己的资源做些什么,以及与联邦联盟的重大协议。”

莫里森联邦联盟政府和安德鲁斯州劳工政府在一个列车线上的一条火车线上有两党协议,该项目是莫顿博士被描述为的“显而易见,逾期”。虽然联盟更喜欢将此视为一个人,但还有关于改善火车服务的协议。‘high speed rail’项目虽然劳动力倾向于专注于改善可靠性和能力。“We’在双方呼吁专注于乘客要求的,并且很长一段时间’他没有那么多火车的速度,但它经常运行,以及你是否可以坐下。我们’希望各方会很快找到共同点。”

但莫顿博士表示,明确国家将依靠其自身的资源,以外的任何项目,这些资源变得更加受约束。“Real estate isn’保证印花税丰富的大型基础设施支出,” he said. “这不仅仅是关于运输,而且是学校和医院和警察的基本资金。政府将很好地建议将进一步的大型项目置于立即举行,并专注于建立一个适当的三重底线案件,以便将来的资本工作。”

建议政府的项目‘go slow’在包括160亿美元的东北联合和500亿美元的郊区铁路循环。这将提供暂停,以重新评估其他项目,以获得更大的利益,例如从纽波特到Clifton Hill的墨尔本地铁2轨道隧道,以及更彻底的高容量信号传导和铁路货运计划。

“If we don’T转移我们从大道路到更大的轨道网络,墨尔本本身将不可挽回地损坏,并将继续支出拳头进一步的侵入洛杉矶式三小时的通勤,” Dr Morton said. “当谈到铁路’更努力工作尚未建立西方与东方相匹配。西郊现在是我们最大的增长领域之一,仍然是公共交通工具。”

同时,莫尔顿博士说,当地郊区巴士,步行和骑自行车需要更多地关注。“墨尔本的所有旅程中的一半跨越一两个郊区的距离短。在内在城市它’很容易跳上电车,但在墨尔本无处可去巴士在任何地方提供靠近这种服务质量的地方,他们在许多欧洲和加拿大城市做的方式。事实上,我们的公共汽车近年来变得恶化,变得慢,可靠。同时,对路上骑自行车的规定是一个笑话。”

“We’d欢迎新的努力提供适合目的的当地巴士,并在单人乘员的交通中提供更多优先级。除此之外,为更好的人行道和分离的自行车道提供资金。在谈论大闪亮的事情时,这些需求往往越来越丢失。”

莫顿博士将最后一句小型联盟MPS及其乐队保留了最后一句话‘desperate spruiking’为东部西部环节达尔韦。“老实说,每当联盟试图将破坏性挂上的人销售给选民’ve对他们摇摆–最近在星期六,该国其他地区对联盟进行了波动,” he said.

“如果联盟希望他们拥有的大型交通工具,为什么不向唐卡斯特铁路承诺为40亿美元?毕竟,这是上次联盟在维多利亚选举选举时的标题项目。我们甚至可以帮助他们确保它在美元中堆叠价值超过45美分的福利。有时你实际上可以给那些没有浪费金钱的人想要的东西。”

铁路现金欢迎,但对于墨尔本而言’我们享受计划

联邦劳动力向墨尔本的100亿美元承诺’S Suburban Rail Loop是恢复墨尔本的巨大信心投票’她作为宜居城市的声誉,应对气候紧急情况,但支出的规模强调迫切需要连贯,社区主导的运输计划,根据公共交通用户协会。

ptua是“dumbfounded” at the Coalition’对回到东部的决心,一个已经失去了国家同事两选举的项目,这“甚至运输模型最初专为表达良好的新道路证明了表达目的而设计的”发现只能为每花费的每一美元返回50℃的经济利益。 PTUA表示,联盟可以通过抛弃郊区铁路和巴士项目的重量来更好地展示其传统的经济资质。

“随着城市的增长,我们的公共交通系统需要随时准备在未来十年内接受数百万其他乘客,因为城市增长并变得依赖较少,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“从大城市塑造基础设施到当地总线网络的改革,这需要所有尺度的行动。”

同时它’Morton博士表示,对于确保促进经济,社会和环境案件的强大经济,社会和环境案例。“基础设施投资都是必要和流行的。但是,由于这一点,政治家有动力承担任何对资本作品的支出都是一件好事,并在错误的项目中吹了大量资金。”

莫顿博士指出,维多利亚时代的政府发起了郊区轨道循环概念,而且还希望在东北联合绳索和大型东部高速公路上花费160亿美元。“The government’S推动公共交通工具,但计划不使用它,” he said.

莫顿博士,政府因过度依赖而致命地冲突‘modelling’不仅要试图量化福利,而且还向墨尔本等城市的运输系统做出隐含的价值判断。

“运输模式是在20世纪50年代创建的,以便为美国城市的高速公路项目证明,” said Dr Morton. “It’不太可能一个人终止了模特声称的东西,但它’在我们建造之后,任何人都很罕见地跟进索赔与现实 ’了解到,每个大型新的道路项目都会产生新的交通,没有长期的流量‘congestion busting’好处,模型仍然无法正确占据此问题。”

“政府应该有一个计划,而不是通过算法给他们提供基础设施,而不是拥有基础设施–一个基于明确的选择。我们想要更多的人驾驶或更多使用公共交通工具吗?我们希望像洛杉矶和休斯顿一样,或者我们想要更像巴黎和维也纳吗?我们是否接受永久性和不可逆转的环境损害大道路原因,或者我们在一个城市中拥抱生活的生活严重接受环保替代品吗?”

“目前,我们的政府仍然行动,好像只是他们,而不是美国,有权回答这个问题。”

“每个民意调查都将选项前往头脑发现大多数澳大利亚人更愿意公共交通改善优先于新道路。我们的政客需要倾听,停止在高速公路上支出数十亿,并开始确保每个美容素食都有真正的选择,频繁,快速的公共交通工具在郊区,”莫顿博士结束。

公共交通用户欢迎Geelong Rail复制协议

公共交通用户协会(PTUA)欢迎联邦政府充分资助其从南格东向南格东进行南部的有计划重复的份额。

Ptua Geelong Branch召集人Paul Westcott表示,自2004年马歇尔站开业以来,该项目一直在议程。“很高兴看到一开始就可以在复制上,两侧现在致力于它”, he said.

“它不仅可以使更频繁的铁路服务能够奔跑到吉朗的不断发展的南郊,它也将为瓦南博行线上的更多列车铺平道路。”

WestCott先生挑选出Corangamite,Sarah Henderson的联邦成员,以获得信贷。“2015年,在与PTUA协商后,她成为第一个倡导重复项目的政治家,尽管当时雅培政府反对向客车提供联邦资金。”

“现在我们在这里,四年后,有一个重要的项目,由政治,联邦和州双方支持,并得到全额资助。它’s a great outcome,” Mr Westcott said.

国家总结其重新集中运输规划:但到底是什么?

公共交通用户协会谨慎回应周四’据国家运输机构PTV和VICROADS将合并为一个新的‘omnibus’运输部。

“在某些方面,这只是一个过程的逻辑结论’S一直在进行一段时间,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“But it’历史上也非常异常,而我们可以看到理论优势,它’对于辩论来说,是否是确保公共利益的最佳模式。”

维多利亚州的道路和公共交通工具历史悠久的历史,由法定当局计划和管理,独立于通常的政府部门结构。这些已包括董事会,枪支委员会,乡村道路委员会,Vicroads,V / Line和公共交通公司(PTC)。只有在1850年代成立的维多利亚铁路,在1883年转变为法定委员会之前,在1983年转变为一个法定委员会,并于1983年被Cain劳工政府折成了PTC。

凭借在20世纪90年代的私有化,PTC停止存在,其剩余功能被吸收到当时的基础设施系。这在运输计划中造成了不对称情况,因为VICRoad继续作为法定权限分开的法定权力。

“当时的整个结构似乎旨在巩固道路大厅,” Dr Morton said. “一方面,这个强大的强大权威称为vicroads,其自有直接线与部长和自己的道路规划功能无关,独立于政府的其余部分。另一方面,公共交通师在部门结构中深入埋葬,并致力于管理与私营运营商的合同,而不是做任何真正的网络规划或基础设施发展。

“目前和之前的政府都做了很多良好的努力来重新平衡结构。 PTV是在2011年创建的,为公共交通网络规划和独立专业知识进行了新的重点,以匹配曾经实现的vicroads。与此同时,VICRoad本身已被置于该部门下’他自己的战略规划。通过这种最新的变化,我们了解’LL是一个具有道路和公共交通工具的一个战略规划功能。那里’对于那个,我们支持这种改变的这个方面。

“What we’更关心的是,这一举动不起作用’T导致公共交通管理或道路交通管理的主题专业知识丧失。 VICROADS和PTV都有效地运作,因为该专业知识的孵化器,符合良好的治理,看看外包对短期承包商或顾问,或者对可能发生利益冲突的私营运营商。

“吸收PTV回到该部门也反对朝上的想法‘one stop shop’维多利亚人可以与他们的运输系统互动。这是在运输整合法案下运输管理如何履行对公众责任的全部问题– we can’T期望部长成为第一个呼叫港口。如果没有独立董事会或指导小组,那么对这一新结构的公共利益表示讲话?

“危险是这一举措被视为在更直接的政治控制下带来运输计划,当时人们热衷于将政治摆脱规划决策。

“与此相关的是维多利亚基础设施的问题及其持续的作用。它的立场如何与愿望在一个协调横幅下带来其他一切?为什么A.‘independent’基础设施的声音但不适合维修计划?

“我们将渴望看到新安排的细节,因此可以回答这些重要问题。”

ptua.欢迎政府干预拯救陆地

公共交通用户协会(PTUA)欢迎广告宣布维多利亚州政府将提供额外的资金,以协助陆上旅客列车继续在墨尔本和阿德莱德之间运行–并重新要求政府支持恢复常客列车到霍舍姆。

多年来,欧洲南澳大利亚和维多利亚政府支持欧陆区;当南澳大利亚政府最近宣布它将削减其部分资金时,其未来被危及。今天’据悉,维多利亚政府的资金增加,剩下的来自南方铁路的剩余部分,他们经营着陆地。

陆上在每个方向上每周两次运行,并在维多利亚州西部北岸(吉朗),ararat,Stawell,Horsham,Dimboola和Nhill;它是亚马拉特以西旅行的唯一乘客铁路服务,因此是这些社区的非常重要的联系。欧湾还供应南澳大利亚的Bordertown和Murray桥。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever称赞维多利亚州政府与伟大的南部铁路合作,以确保陆路可以在2019年继续运行。

“陆上是亚马拉特以西驾驶的唯一乘客火车,它是生活在Stawell,Horsham,Dimboola和Nhill等地方的人们的重要环节。它不仅将这些城镇连接到墨尔本和阿德莱德,它互相连接–到南澳大利亚的Bordertown和Murray桥。”

“这些社区中的许多人不能驾驶,并且一些斗争使用高层教练– it’对于维持铁路联系至关重要,我们很高兴看到维多利亚时代的政府努力保存这项服务。”

虽然欢迎陆上陆上将继续运行的消息,但杠杆先生指出,像Stawell和Horsham这样的地方需要比陆上目前提供的更高水平。

“While it’很好的是,陆上仍然会逃跑,仍然需要在不久的将来为霍舍姆提供定期的铁路服务。陆路为这些社区提供了生命线服务,但岁月和多年的削减意味着它每周只运行两次,并且声誉缓慢速度和守时不良– so it’对于大多数旅行而言并不有吸引力的选择。”

“Horsham需要,值得一个严肃的公共交通工具–每周7天运行两次或三次的火车,具有现有快速vlocity列车的修改版本。”

伟大的南方铁路致力于对陆上服务进行全面审查,以确定其未来超越2019年。杠杆王先生鼓励维多利亚州政府借此机会在维多利亚州西部铁路运输,并考虑跑步的最佳选择V / Line服务超出Ararat。

“伟大的南威尔州主要是铁路旅游运营商,跑豪华的印度太平洋和加州火车,他们可以在类似的型号上运行陆地–不经常驾驶火车,并提供比目的地更多的旅程更多的骑行。但西方维多利亚人民还需要有效地从A到B获得,因此他们需要像其他国家一样的常规列车服务。”

“这是否意味着将常规乘客服务运行到霍舍姆,同时继续将陆上覆盖范围,或用常规的V / Line Service替换到阿德莱德或之间的任何东西–现在是维多利亚时代政府严肃地审视这条钥匙轨道的长期未来的时候了。维多利亚州的议会已经委托了一份报告将常客列车回到霍舍姆和汉密尔顿,我们敦促政府尽快将这项工作搞砸进入适当的商业案件。”

竞选2018年:我们的记分卡

2014-2018在劳动下,他们已经存在重大的公共交通投资,并在其主要承诺下提供了重要的承诺。但正如墨尔本继续增长,并且区域旅行的需求增加,未来的挑战是建立公共交通网络,不仅会调配惠顾增长,而且还为目前不提供的地区提供可用的服务’t have them.

那么各方如何排名?

1.绿色 –在某些方面,绿党有最雄心勃勃的运输计划。但它’满是实惠的,致力于的致辞政策。它们是唯一一个致电地铁2隧道的派对,并跨火车,电车和巴士网络升级–在短期内使公共交通网络使公共交通网络变得更加可用。加速低地楼电车的推出并实施一路政府优先,将地铁服务扩展到具有高容量信令的外郊区也是重要的举措。他们对学生的自由公共交通的政策是误导的,但蔬菜是反对其他缔约方提出的主要道路项目,认识到他们将简单地产生更多的交通。

2.劳动力 –一些雄心勃勃的计划在启动巨大的郊区铁路循环项目方面,沿着成功的级联拆除计划,并在地铁和区域铁路网络其他地方计划的广泛升级。他们失去了建设三大冠军/高速公路的积分,缺乏公共汽车和电车升级的进展,以及落后于更多频繁的全天火车服务–对于墨尔本等大城市至关重要。

3.联盟 – they’ve从最佳政策中退缩,地铁列车每天每天每10分钟训练,留下承诺建造三大机会加上其他高速公路,以及道路交叉路口的凌乱等级分离。更积极的是将地铁列车扩展到Clyde和Baxter的承诺。他们的区域高速铁路计划是雄心勃勃的,但只能迅速提升火车,并且有疑问是否可以在承诺的时间框架中真正交付。

有关更多详细信息,包括小组的摘要, 阅读完整报告 (PDF)

一直在看 www.ptua.org.au/election2018 for updates

ptua.推出连接Ballarat提案

公共交通用户协会(PTUA)推出了一个雄心勃勃的政策文件,“Connecting Ballarat”,这需要戏剧性改进’s bus network.

巴拉诺特’S总线网络目前在间接的间接存在很多问题,通过CBD的效率低下路线,这将重新打开,以便以特定顺序拨打关键目的地,并在Ballarat站终止。这些路径浪费了有价值的驾驶员时间,这是与更有效的路径相比纳税人资源的低效使用。他们’休闲用户可以理解,恢复缓慢而努力,这使得他们对潜在的乘客没有吸引力。

连接Ballarat建议的核心思想是将巴拉拉特的两侧的路线连接在一起进入更长的跨城区路线,因此公共汽车可以在CBD的一侧流动,在另一侧,在较快的路径中,更多高效,比目前的路径更明智。这意味着对乘客的速度更快,更加易懂的第一次用户网络,更有效地利用资源–可以再投资于其他服务改进的资源。

这些路线中的三条将成为高频智能信徒路线–快速,直接路由每十分钟运行,旨在充当Ballarat的真实转向网络的脊柱。其他路线将增加一次运行每20或40分钟,以匹配2019年底预计的增加的V /线列车频率。

公共汽车还将持续到更长的时间,在清晨和晚上和晚间的通勤列车与通勤列车连接,并允许在巴拉斯坦旅行的人在一家餐馆或晚上在电影中享用公共汽车回家。

ptua. Ballarat Branch召集人,本杠杆,说这是一种雄心勃勃的建议,但它也挑选了很多低悬垂的水果。

“我们知道现有网络具有很多效率低下,无论是在它需要的曲线和过度填充的时间表中。这些效率低效率令人沮丧,他们占据了很多资源,最好花在改善服务方面– that’s what we’re proposing here.”

“超越这些效率,我们’再次呼吁所有政党将一些严重的资金投入我们的巴士网络。墨尔本的低密度外部郊区拥有贯穿它们的高频智能窃听,将关键目的地与火车站的购物中心和大学相连–Ballarat应该得到同样的。即使是标准的非智能信路线也在墨尔本的大多数郊区运行至少9点,而Ballarat’他的巴士目前关闭了晚上7点左右– it’只是不够好。”

“We’在政府投资良好的公共交通工具时,我们再次看到时间和时间,人们使用它。无论’S火车,电车或公共汽车–如果政府在一天提供快速,频繁和直接的服务,人们会涌向它。在硬币的另一边,服务缓慢,间接和不常见,它’对他们很少有人来说,这并不奇怪。公共汽车不’不得不成为火车的糟糕堂兄,我们在世界上看到了大量的例子 ’t –即使在澳大利亚,布里斯班和悉尼等城市也有几个快速,直接的公交线路,优先措施,使他们对墨尔本进行类似的作用’s trams.”

“如果我们希望减少停车的压力并帮助抗击气候变化,我们需要让人们离开他们的汽车和公共交通工具–为此,我们需要在高质量的服务中看到严重的投资。”