类别档案:给编辑的信件

栅格是我们的很多

它可能已经逃脱了我们的道路痴迷的总理’注意,但周五’他的东西思克链路的一部分是他的东西思路,他的东部链接道路将连接到。随着链接到位,该事件也会卡住了东西的链接交通,就像蒙台高速公路今天搞砸了CityLink流量一样。道路的想法“backing up”其他道路是幻想。随着政治家和官僚机会,致力于提升道路并关闭谈论轨道扩展,除非有些变化,否则将半个世纪的僵局是我们的。

Tony Morton,公共交通用户协会

— Letter 发表于年龄21年代,2013年2月21日

高速公路:萨拉米策略

来自东方高速公路队的交通队进入Hoddle Street和朝向城市它几乎蔑视原因,随着我们的火车系统几乎脱落,每人的汽车使用下降,这一政府就致力于将公共资金与50美元的费用(年龄为:“西方项目可以赢得优先权“, 3/5)

当Bolte Bridge在十年前建造时,它也应该是一个”alternative”到西门桥。它没有’工作,因为随着每一个交通规划师都知道,每个新道路都吸引了自己的交通,这些交通取消了宽松交通流量的任何益处。我们为什么要指望另一条新的道路以不同的方式工作?

优先考虑西端是呼吁的YE YES”salami tactics” –首先做最不争议的一点,然后让压力积聚到RAM通过其余部分。没有什么能帮助解决交通拥堵和货运,直到我们认真提升郊区的公共交通工具。

墨尔本公共交通用户协会托尼·莫顿

— published in 年龄,4/5/2013

汽车仍然存在问题

西门大桥每天带有16万辆车辆(”西门的卡车测试结构”18/3),但10年前,它只有140,000岁的时间增加了15%。然后,正如现在,在未来十年内预测流量会增加一些惊人的数量。

事实上,交通根据可用的道路空间找到自己的水平。 2003年”第二个亚拉横渡”刚刚以Bolte Bridge的形式开放。交通简单地通过西门 - 蒙纳士走廊增加来匹配额外的道路空间。这座桥并没有缓解拥堵。
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票价不是太低

基础设施部长安东尼阿尔巴尼人’如果它认为澳大利亚,大城市单位是完全错误的’公共交通票价太低(城市蔓延击中生产力,4/12/2012)。事实上,相对于生活的成本,它们是世界上最高的。

真正的原因票价仅覆盖四分之一到系统成本的三分之一,是规划者和运营商几乎专注于高峰时段通勤者。

在高峰时段,我们的火车,公共汽车和电车拼命地未充分利用,当他们可以赚取更多的收入来涵盖基础设施和运营成本。

但是,它需要的是,系统的设计是设计与汽车旅行竞争的服务级别。

但是’官员在官僚和私人运营商的哪个地方,悉尼和堪培拉扔掉了冷漠的手,而不是在其他地方的成功同事中学习。

Tony Morton,总裁,公共交通用户协会(VIC),墨尔本,维克

发表于澳大利亚,5/12/2012

决策不佳的遗产

决策不佳的遗产
2012年11月22日

John Pracge(“运输规划轨道”, Comment, 21/11)谈到墨尔本的钉子上的钉子’S运输计划失败。我们的吱吱作响的火车系统和勉强可用的公交服务是各级政府和私营部门的秘密伪规划的遗产,所有人都没有认真地乘坐公共交通工具。公共交通维多利亚应该改变文化,但政府陷入了投入新的迹象和法人实体的错误,但没有投入新人来匹配。我们有很多令人放心“wait and see”来自特里Mulder部长的信息,但我们从所有政治条纹的运输部长们已经听到了30年。
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破碎的承诺

对于百鲁政府在最新的Newspoll调查令人失望的结果来作为小小的惊喜,如果我们还记得它当选的原因。其承诺包括明确承诺来修复公共交通工具。该联盟沿着迄今为止的火车线捡起了座位的座位。有希望大修网络规划,纪律私营运营商,并将长期的铁路扩展建立在公共交通工具”black holes”在唐卡斯特和罗维尔。

两年来,我们担心同样的防守官僚运行展会。与此同时,政府在东西路环路之后遇到了野鹅追逐。但是,没有政府有钱建立它,没有私人”partner”除了放大危害公园和交通漏斗到拥挤的街道的汇率之外,将支持它。政府可以重新获得足够的公众的信任,赢得选举,但它将需要盯在路上大堂和它承诺的公共交通改造提供。

墨尔本公共交通用户协会托尼·莫顿

在26/10/2012年举行的信

‘Balance’ is missing

澳大利亚工会秘书CESAR MELHEM,建议维多利亚可以拥有100亿美元的东西路环节,仍然投资公共交通改善(“AWU推动了东西隧道“,年龄,30/7)。正如Darryl Kerrigan所说,“he’s dreamin”‘.

这种大规模的道路项目将吸收一代人的运输资金。正如东方高速公路杀死了40年’价值过于平交过的成绩分离,东方骑行于社区’第一个有机会获得Rowville火车线路的资金,因此东部链接将在2030年之后的大都市公共交通网络的任何严重扩张违规行为。

几十年来,大堂大堂隐藏着贪婪的胃口背后的狂欢,旋转需要“balance”在运输计划中。现实是我们在80年来没有建立一个郊区火车线。我们有一个真正的选择在墨尔本进行交通,似乎是我们所做的一个人不是在最后一次选举中投票的那个维多利亚人。

Tony Morton,秘书,公共交通用户协会,墨尔本— 在2012年1月31日发表的信

火车线上的状态安静

肯尼特政府没有’幸存下足够长,以面对私有化成为城市的道路的后果。它于2000年开业,肯尼特投票后一年。此外,大部分输家从决定收费到现有的道路都在Alp-Haved座位上。 Citylink.’主要效果是西北航空公司和东南走廊的私家汽车旅行爆炸,远远超出它应该创造的经济活动的增加。在五年内,蒙纳士高速公路拥堵就像过去那样糟糕或更糟糕”东南停车场”.

该百鲁政府正在推动的东/西连接路,而在火车上线就被选为建立剩余安静。维多利亚人应考虑他们真的想支付道路通行费,只是因为他们可以开车更多,每天都有更多的时间遭受更多的拥堵。

Tony Morton,秘书,公共交通用户协会— 在2012年18月18日发表的信

糟糕的建议

罗维尔线可以的想法’在没有50亿美元的地铁隧道的情况下建造t是胡说八道(”Monash Uni训练线计划出轨”,年龄,9/3)。这条线被列入1969年的运输计划,这给了我们城市循环,但没有说南亚拉的额外隧道是必需的:只有一些较小的升级成本。它还建议丹宁线在1985年将拥有24个高峰期服务。今天它有16个,包括两个V /线列车。
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埃丁顿’s tunnel vision

有些事永远不会改变。

罗丁顿是 仍然兴起了东西巷隧道但是,即使他在2008年的他自己的报告说,每花费它都会返回45张福利。

我们现在可以看到东西部报告的潜在假设有缺陷。

Metlink报告称,公共交通工具在2010年的一天增加到140万次旅行,埃丁顿级别达到2031年。

与此同时,联邦政府人物表明,自2004年以来,墨尔本的整体汽车旅行尚未增加。
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