类别档案:给编辑的信件

网元链接:浪费金钱

当基础设施维多利亚叫东北联赛时“优先道路项目”,这是因为它的顾问给了这条道路是一个非常有利的初步评估。去年的报告通过毕马威,Arup和Jacobs估计该项目(包括东方高速公路和M80扩大)将在4.8美元至71亿美元之间。该福利为101亿美元,或153亿美元,包括所谓的“更广泛的经济效益”.

熟悉支持这些估计福利的建模的专家已将其称为问题。福利在很大程度上按时储蓄,现实世界道路项目唐’T提供由于它们生成的新流量。“群福利”由于在地球上,密集的城市中心和私人汽车旅行唐也是很大的虚幻’t mix well.

但现在总理安德鲁斯宣布预算费用为165亿美元,这并不重要。甚至在面值处采取估计的益处,传统的益处成本比现在为0.6。甚至没有生命“wider benefits”获得比率最多,这意味着我们’看着维多利亚人的另一个巨大浪费’ money.

I’M确定基础设施维多利亚会很容易承认,当假设发生变化时,结论所以结论。

托尼·莫顿,总裁,公共交通用户协会

发表于27/11/2017

记住唐卡斯特

格拉特坦研究所’墨尔本东北墨尔本的启示令最糟糕的是没有惊喜(年龄,3/7)。它还应提醒规划者,举办唐卡斯特山的火车的想法从真正的需要被社区认可。

所有地区,墨尔本’东北地区遭受私家车和公共交通工具之间最大的历史不平衡。在墨尔本的其他地方,从内部城市到边缘,每个都有至少一条遍历一条火车线。即使人口相当于Ballarat,Manningham市是异常值’和城市发展的历史超过半个世纪。

将Manningham与内蒙古联系起来的缺乏快速,高效的批量交通经常通过暗示这种郊区人口特别需要前往城市。高速公路上的每日堵塞应该给谎言给这个。

—Ptua总裁托尼·莫顿– 在2017年4月7日

建议不是那么中立

基础设施澳大利亚开始作为一种无私的顾问。其董事会包括独立专家,经济学家和规划者,以及行业代表和公共部门经理。但它巧妙地变成了一个关于大厅政府的大型企业利益的论坛“inside the tent”。游说者和私有化倡导者现在占主导地位。

其最新报告试图呼吸新的生活进入私有化(“公交车销售售票到10亿美元的储蓄“,26/5)。然而维多利亚’S列车/电车私有化HASN’保存纳税人一分钱。前任Lynne Kosky的前部长大约10年前录取。我们通过没有火车警卫,我们可以省钱相对于悉尼,这是一个预测私有化的决定。该报告承认,列车绩效的改进主要来自更多的纳税人投资。

上个月,Transdev报告的年龄’s performance (“五分之一的Transdev公共汽车迟到了“,25/4),墨尔本的一部分’在IA上运行的私人巴士网络’首选模型。在FOI下获得的数字揭示了下降的惠顾和性能差。乘客也来到我们的可靠性和清洁度下降。

—托尼·莫顿,总裁,公共交通用户协会 在2017年2月29日

Deja Vu在道路计划上

预算显示,将15亿美元的公共资金从一个没有政治任务或商业案例转移到另一个政治任务或商业案例(“东部链接替代可能 …”, 11/5).

如果政府对维多利亚州的公众有任何审议,这笔钱将恢复到其原始2013年的目的,帮助资助该项目,该项目实际上提供了一个高速公路成本的三个西门桥替代品。当然,当然是地铁铁路隧道,选民在每种调查中首选地掌握,并将其作为替代品给出的各种调查。

公共交通扩张可帮助驾驶者和卡车运营商尽可能多地作为火车和公共汽车乘客。我们越多,人们为驾驶的替代品越多,我们为基本汽车和卡车旅行提供的更宝贵的空间。

Tony Morton,公共交通用户协会— 在2015年12月5日发表

道路建设喂养拥堵怪物

居住多久?

联邦政府不仅提供10亿美元的建设东西部联系的西半部,没有炸碎的商业案例(除非我们计算Eddington报告’S 45¢返回美元),维多利亚人将被额外收费的额外收费,以便跨天者可以将更多的车道添加到Tullamarine高速公路上。

它旨在融资更多的司机进入墨尔本,扼杀内城市的交通和破坏自然优势,社区偏好,公共交通工具。

我们是否放弃了一个居住城市的整个想法?道路建设只是喂养拥堵怪物。此外,墨尔本矮人大道路的支出,所有拟议的公共交通举措按数量级,并以学校,医院和区域发展为代价。

Tony Morton,公共交通用户协会

发表于4/5/2014

PM’s nonsensical logic

来自东方高速公路队的交通队进入Hoddle Street和朝向城市Tony Abbott真的认为维多利亚人会接受那只黑是白色的吗?资助公共交通扩张的最佳方式是不是资助它?更具体地说,将所有联邦资助从城市公共交通中拉出杂散的意识形态,并将资金倒入竞争道路项目(“Tony Abbott Backs East West Link制作铁路‘easier’“,theage.com.au,14/3)?

由于大部分公共收入转向英联邦,主要的道路/铁路项目总是需要混合国家和联邦资金。如果英联邦扣留资金,这通常会为绝望的国家项目法术死亡。

东部链接小组正在听证证明,这条路不会对交通拥堵的持续改进,但将增加郊区的交通量。维多利亚人厌倦了拥堵应该要求首要地取消该项目,从而释放拼命需要的公共交通工具。

Tony Morton,公共交通用户协会
发表于15/3/2014年

遵循世界领先权’s liveable cities

最后,我们已经从基础设施澳大利亚协调员Michael deegan的确认,社区涉嫌何种事件。 Napthine政府已经评估了其东西部联系的福利 - 成本比例,即美元仅为80美分(年龄,13/2),在没有幻想的情况下“群福利”.

声称更广泛的福利是通过扩大公共交通,步行和骑自行车来实现的那种。这些都促进了维也纳,巴塞罗那或温哥华等居住城市的集中经济活动和工作。扩大对机动车的依赖,如底特律,并没有。我们的政府是否建议通过内蒙古削减高速公路将向公共交通工具转移到公共交通工具?
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这个政府被选为,因为它承诺更多

为什么改变缔约方?

总理绝望地赎回他的政府’诗歌在公共交通工具上。如此渴望,他首先通过引用区域铁路联系,是他的劳动前辈的主动性。联盟是一个悲伤的失望’唯一对这个项目的贡献是一个无效的审查,这增加了预算,但未能纠正北美洲北墨尔本站缺乏RRL平台等真正缺陷。

如果增长将限于增加新的滚动股票和少数级别分离,则维多利亚人无需改变政府。
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Premier没有倾听

CityLink应该在十年前解决拥堵。在此之前,东方高速公路向Donvale的延伸应该减少东部郊区的拥堵。我们’已经足够长了,无法在证据上发音。新的道路增加了拥堵,而不是缓解它,违背了天真的直觉,而是几十年来一直是对基于证据的交通规划者的共识。不幸的是,我们的总理没有倾听。

托尼·莫顿,总裁,公共交通用户协会

在年龄公布的信,30/9/2013

唐卡斯特铁路的任务– not the EW motorway

建造它意味着杀死它

火车到东唐卡斯特

当国家联盟承诺在2010年的唐卡斯特铁路“we’LL研究它,然后计划它并建立它”,它对听众真的意味着什么是不清楚的“我们将永远杀掉它”。所有原因都越大,为什么这80亿美元的道路规划无处可行,需要在下次选举中提出给人民。

Tony Morton,公共交通用户协会

发表于年龄段,7月9日