分类档案:2014年选举

米拉西莉: the PTUA’s assessment

许多人一直在向我们询问我们的索赔“MyRailLine” brochures and 网站由联盟推出,努力说服铁路乘客重新选举他们。

这里’s the summary —您可以阅读下面的所有详细信息。我们的判断是一些联盟’S声称是合理的,有些假,有些是在两者之间的某个地方。

米拉西莉 assessment

完整的细节

所有线条:

联盟索赔 ptua.视图 判决
联盟支持的墨尔本轨道连杆比劳动支持的地铁铁路隧道更大。 实际上,两种方案都具有相似的轨道能力。索赔假设自由主义计划包括高容量信令和列车,劳动计划并未’t. 错误的
联盟下的更好的准时性能。 这在很大程度上通过填充时间表(通常是 过剩) 和 跳过车站。没有提到取消费率,这主要没有改变。 可疑
更安全的车站归功于PSO。 It’尚不清楚是否有统计数据,因为许多站都有 很少犯罪尽管轶事证据表明,大多数人都会在存在时感觉更安全…但是在下午6点之前,因为PSO没有值班。 可能是合理的(但在哪里’s the evidence?)
联盟将建造机场铁路连接,劳动力赢得了’t. 这是真正的劳动力所说他们没有’T考虑机场铁路的优先事项。

然而,联盟资助总费用的10%不到10%。实际建设是’尚未资助,赢得了’T开始直到2016年。

可疑
1月份免费CBD电车 对现有的火车用户(这是联盟)的福利’材料是针对的,因为他们对CBD的票价包括电车旅行。事实上,CBD电车可能比目前更拥挤。 真实,但很少或没有利益
“Labor &Daniel Andrews将在2区内的旅行者升起44%。” 这一联盟索赔显然基于7月份的单一无线电采访,其中Daniel Andrews不正确地说,第2区将被删除。它一直通过劳动政策材料反复矛盾,这显然表示,第2区仍将留下。 错误的
“劳动力将撕掉斯旺斯顿步行四年来建立墨尔本地铁。” 对斯旺斯顿街中断的联盟估计变化了两年和十年。实际的真相尚不清楚,但许多城市(包括墨尔本)建造了铁路隧道,没有重大中断。

在建造联盟期间,北/西和克利夫顿山铁路线可能会发生干扰’S East West Link(正如EastLink建造时对Ringwood Line有中断)。

可疑
“劳工没有亚拉河的第二次道路交叉计划,没有机场铁路连接,没有真正的计划来减少拥堵。” ewlink赢了’穿过亚拉河,也不是 “second” river crossing。也不是 几十年的道路建设表明了,它会减少拥堵。 有道理的,即使事实上是错误的

这line-by-line claims are mostly less contentious. We’ve总结在下面。

  • 阿拉姆–没有任何特定的。包括Zone 2声明,尽管线路不进入2区。
  • 贝格拉夫–注意3级交叉删除(2已经完成),Ringwood Station重新开发,补充了额外服务。
  • Craigieburn.–注意轨道升级和29个额外服务(已经添加了29份?),机场铁路链接(对于大部分地使用这一行时,因为它会是一个巨大的绕行)
  • Cranbourne.– notes the 丹宁线包装以及已经添加的额外服务。
  • 弗莱明顿赛马场/展厅– “通过建造墨尔本铁路,旅行者将有新的选择,可以更快地达到Flemington赛马场和展览会的区域,而且比以往任何时候都更加舒适。”尽管线路2的线条,但也包括Zone 2声明。
  • 弗兰克斯顿–注意Bayside Rail项目,Ormond级交叉拆除。
  • 格伦沃特利–注意Glen Waverley Station升级; Burke Road Lique Crossing Removal,26个额外的每周服务(已经添加)
  • 赫斯特布里奇–注释额外服务
  • Lilydale.– same as Belgrave
  • 帕卡纳姆– same as Cranbourne
  • 桑德林–注释额外服务
  • 南莫朗–注意额外的列车和服务。还有说明“开启南万朗线延伸”,2009年由劳动力资助的项目。
  • 石点–注释改善了 弗兰克斯顿 line “积极影响”石点线。石点线乘客可能不同意–PTV数据显示线路性能在过去几个月里潜水,许多取消了。
  • 逊蓝色–备注Calder Park稳定项目,额外服务。
  • upfield.– notes new services
  • Werribee.–注意区域铁路链路项目(主要由国家和联邦劳工资助)将有助于提高能力。
  • 威廉斯敦– We’不确定本索赔的内容:“$ 4.5亿美元的区域铁路链路项目和4000个额外的每周公共交通工具(SIC)服务在帮助促进容量,减少威廉斯敦线上的拥堵。 ”

什么’从联盟中失踪了’s material?

  • 没有提到南国站,答应于2010年,但施工尚未开始
  • 没有提到唐卡斯特或罗维尔的铁路,在2010年谈过,但已经停滞不前
  • 没有提到Geelong / Ballarat / Bendigo Rail,也在2010年谈到
  • 其他未满足的2010年铁路系统承诺包括承诺的高速铁路宣传单位和ELTHAM北站
  • 这government has also failed to order additional trams as promised in 2010, which would have helped cope with extra passenger demand generated by free CBD trams
  • 没有提到CPI加2.5%的票价 此前在2013年12月宣布 从2015年1月到2018年发生四次。

We’重新继续审查选举活动期间所有各方的运输有关的索赔,并将在未来几周发出政策记分卡。

维多利亚人由鲁莽的道路合同售罄

除非合约无限制,否则纳税人在钩子上的纳税人说,除非合同

这‘reckless haste’在11月之前签署East West Link合同’国家大选已被公共交通用户协会抨击,他警告决定可以鱼雷州’几十年的运输政策。

“高级尼加斯特试图将维多利亚州的公众联系起来’S鞋带与这个Grubby交易一起,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。 “它是一个时间炸弹,阻止了对公共交通工具的必要改进,以及几十年的地方和区域道路,同时在郊区制造拥堵,并在其上首次运作之外提供任何时间储蓄。”

“但更糟糕的是,政府已经签署了卑鄙和棘手的保证’会吓跑维多利亚时代了大选后化解这个定时炸弹。我们aren.’t scared: we’加强2010年投票为公共交通投票的人现在背负着这个笨蛋,如果我们不毒害数十年的运输预算’他们一旦他们禁止这些合同’重新证明是非法的。总理在维多利亚州人民利益提前提出了墨尔本路大厅的利益,似乎可能会花费他的选举。”

53亿美元的合同是为了‘Stage 1’通过Fitzroy和Parkville的东部高速公路延伸,并排除了先前有过的‘Port Connection’与CityLink并行运行。自由主义总理塞克·哈默在20世纪70年代和中央城市走廊研究于2003年的前所未有的道路排除了。出版的数字表明,返回维多利亚人每年只需50至80美分,并且没有完整的商业案件已被公开。

“我们最关心的是对所有维多利亚人的财务影响,” Dr Morton said. “纳税人的持续抵销可能每年在下一季度每年大约十亿美元。那’S类似于运营整个墨尔本火车系统的成本,但我们’LL都付出了一条道路。正如Paul Mees末期所说,这让这有几十年来就任何其他主要的运输基础设施花费任何严重资金。”

“这份合同是脸部脸上的一桶沙子,用于西部的人们需要墨尔本地铁隧道,为东部的人需要唐卡斯特或罗维尔铁路,为我们的郊区的人们患者为每个成年人厌倦了一辆车家庭成员,虽然公共汽车运行一次,但对于需要他们的道路桥梁,货运铁路和v /钢水线服务的区域驾驶一次,” said Dr Morton. “未来的墨尔本将被窒息,失去其居住的城市声誉,所有这些都是因为这项政府承诺为这座城市的温哥华未来承诺,而是没有授权的授权来提供底特律的未来。”

“社区将继续打击这个项目,” Dr Morton said. “11月份选举中的劳动力,蔬菜和独立候选人都致力于解除这些合同,并在维多利亚人在本世纪各项民意调查中支持的更健康方向上运输政策。这意味着将我们的火车网络带入21世纪,延长了我们的电车和公交服务,投资区域道路和铁路,并对行走和骑自行车变得认真。最重要的是,使社区和独立专家共同努力的运输计划,而不是一系列狡猾的商业资格的政治利益。”

这是墨尔本’底特律或温哥华时刻

ptua.说,维多利亚人选民,政党面临着运输工业选择

十一月’我们的维多利亚时代的选举正在塑造州的一个定义时刻’历史在运输政策方面,公共交通用户协会今天表示。

“每周都有墨尔本未来变得更加清晰,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。 “我们是否通过领先于180亿美元的东西部链接来拥抱底特律的未来?或者我们遵循世界的一个例子’在40年前,如温哥华,如温哥华,这对更多的高速公路说不,并投资世界殴打公共交通工具和高效的动脉道路网络?”

高速公路交通

莫顿博士祝贺ALP和反对派领导人Daniel Andrews关于未来的劳动政府将使用法律手段,以便在任何东方联合合同中停止。“这让真正的牙齿劳动’对反对东西的政策并展示了它’不仅仅是赢得投票,” Dr Morton said.

“球现在在尼霉素政府中’s court,” said Dr Morton. “They know they can’赢得了东部背面的选举。至少,他们应该留下签约合同,直到维多利亚人在选票盒中发表。但如果他们有一些骨干,他们会在墙上阅读写作,并完全抛弃这条路的臭鼬。然后,尽管几乎没有资金,但他们可以提出他们似乎更加热衷于广告的所有公共交通工具。”

莫顿博士呼吁所有政党对其后东西部联合运输现实的计划清楚。“Let’s be clear – if this doesn’T吧,已经有30亿美元的维多利亚纳税人’在桌子上的钱,在看任何联邦基金会发生的事情之前。这将打开一些真实的方式‘game changing’备择方案。例如,墨尔本地铁隧道相当于三个全西门桥,该桥在西郊承载能力。”

“但我们还需要更短期的承诺,以改善目前试图围绕郊区的人员的运输方式,” said Dr Morton. “级别过分等级分离将更多地缓解郊区螺旋锁而不是任何新的高速公路,但它’S不是足够的,让人们成为坐在交通中的替代品。”

ptua.对下一项政府所寻求的具体承诺包括:

  • 更紧密地管理丹宁走廊项目,优先考虑公共利益,包括确保能力升级到位(包括从丹宁到德兰松到Cranbourne的高容量信令和重复),允许将Cranbourne扩展到克莱德和蒙纳士大学的未来分支机构, Mulgrave和Rowville。
  • Clifton Hill Group的高容量信号传导轨道线以提高峰值容量,使延伸到Mernda和Doncaster。
  • 详细规划(足以允许首次延长建设开展)对于唐卡斯特铁路站推广的第一阶段,与Bulleen相互作用,与升级的Dart Bus服务互换。
  • 大都市区中剩余单轨道线重复的详细规划,如altona循环。
  • 梅尔顿线的重复和电气化,继于完成区域导轨链路,包括车站和馈线和送料士斯普林斯和RockBank的饲养线。
  • 详细规划,加快墨尔本机场的铁路连接的时间表。
  • 持续升级到每十分钟,7天为期7天,减少等待时间,并为墨尔本提供适当的高频地铁铁路系统。
  • 继续推出SmartBus服务和改进郊区总线的频率,直接和协调,PTV具有全面公众参与的过程。
  • 规划电路网络的短期扩展填补明显的空白,路线停止铁路站或主要旅行发电机。
  • 针对郊区动脉道路作为汽车,公共汽车,电车,卡车,自行车和行人的多式联路走廊,并纳入公共汽车和电车的信号优先级,符合Smartrops策略。
  • 区域列车和教练服务的改进,包括计划向米尔尔卫生向米尔尔省复兴服务,从吉朗到波拉诺拉特以及从马里伯勒到Castlemaine。
  • 公众探讨运输基础设施资本成本,以确定储蓄和效率,确保维多利亚人在运输建设项目中获得金钱的价值。

“我们有机会解决墨尔本’s traffic woes,” Dr Morton said. “世界上没有城市已经管理了‘solve’交通拥堵通过建造新道路。您的唯一方法是温哥华通过投资替代方案,并优先考虑现有道路网络的运费等战略用途。”

“在20年前,它实际上需要更少的旅行时间来在温哥华工作,”莫顿博士结束。“We don’知道任何其他可以做出这一索赔的城市。”

向Premier Napthine的公开信提醒他们承诺的联盟,以修复公共交通工具而不是建造东西沟

这Public Transport Users Association today published an open letter to Premier Napthine in the Herald Sun reminding the Government of their promise to fix public transport rather than build the East-West toll road.

“随着我们的公共交通网络分开,维多利亚人震惊地震惊,政府在没有公共业务案例的情况下优先考虑这个半烘焙的收费路工程,而不是根据他们承诺的公共交通工具,”公共交通用户协会总裁托尼·莫顿博士, 说。

拥挤的火车

这letter, signed by more than 200 Victorians including the Mayors of four local Councils demonstrates that the community opposition to this road is not only sophisticated by well resourced.

“如果没有机会对这个项目投票,维多利亚人正在使用其他途径来听取他们的声音,”莫顿博士说。 “来自维多利亚州的人们正在激活这个问题,因为如果这个收费公路建成,每个人都有很多才能松动,”莫顿博士说。

“尽管建议是需要进一步规划的建议,但虽然维多利亚人没有机会对这个项目投票,但莫顿博士说:”这项项目正在匆匆提出。“ “Napthine可能认为可以批准180亿美元的项目,尽管计划甚至没有完成,但维多利亚人仍然没有。”

“谈到这个收费道路的初等问题是维多利亚州的一个运输优先权 - 答案是一个响亮的'否',”莫顿博士说。
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