分类档案:2014年选举

路大厅的旁边信件标志’反思民主绝望

东部西部联系的前所未有的担保函是丑陋,反民主的一部分“end game”由道路大厅面对公开拒绝,公共交通用户协会今天表示。

前财务主管迈克尔o’Brien于去年9月29日签署了契约,八周落在失去11月5日州选举之前,但仅在2月5日将其发布给公众。

汽车变成了Hoddle街

“这让我们惊讶于’Brien积极宣称他个人的事实,作为公众钱包的守护者,并随着维多利亚时代的财政部的祝福,签署了纳税人,以保证为损失项目的私营财团提供未被指出的利润流,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“显然,他只是因为工党已承诺取消该项目,并在一个位置,以赢得大选感到有压力这样做。”

“站在击败的边缘,推动维多利亚时代的公众,没有授权,没有能力立法,一个伪劣的商业案例和蔑视政府’2010年的2010年承诺优先排序公共交通,是第一个订单的狡猾,” Dr Morton said. “在蒙纳士​​大学的Coghill教授称之为‘非常不规则,非常可疑’ puts it mildly.”

“这不是20世纪50年代美国或20世纪80年代英国。政府不’赢得大道路的选举。公众通过道路大厅看到了’s fairy tales – we know you can’T继续做同样的事情,突然得到不同的结果。但现在路大厅可以’它通过赢得投票来获得途径’现在试图迫使政府抛弃民主。”

“现实检查请。维多利亚时代人的意志,这个项目没有继续,” Dr Morton said. “维多利亚人已经看到这件商业案例,尽管以前的政府试图掩盖成本大幅超过福利的事实。我们’看到了发现道路的综合影响声明’T减少亚历山德拉游行的流量,而是增加喂养东部高速公路的每路道路的流量。和投票的十年间就清楚,当选择是向他们提出,明显多数的维多利亚想要提前高速公路的公共交通投资重点。”

“Mr O’Brien和Napthine政府知道这个项目是在签订合同之前在旅游公众的一个残酷的笑话。但他们想让公众肯定知道这一点,直到为时已晚。保持业务案例和合同秘密是为了保持他们的大谎,直到选举结束。他们希望我们相信东西部链接将在维多利亚州的每路道路上释放交通,纳税人50美分来建造并为生命中的一项失业者提供一项工作。”

“In fact –作为业务案件确认–维多利亚唯一比支付敲诈勒索所谓的薪酬才能允许东部链接继续进行,” said Dr Morton. “这将涉及每年向财团支付数亿美元的国家,扼杀另一个季度的运输预算–在道路的任何益处蒸发后漫长。”

“安德鲁斯政府处于一个艰难的谈判,而是为了维多利亚,我们希望它’获得最佳建议,” Dr Morton said. “如果联盟是坚持这个Grubby副书的条款’D犯了不合情理的行为。它不应该’必须达到政府必须通过立法将赔偿限制在合理的总金额范围内,这是根据合法产生的费用来限制赔偿金。但我们还应该记住,各条纹的政府都有过去的措施。”

向Tony Abbott开放信:您的公民投票丢失了。请把3亿美元的回来

您的公民投票丢失了。现在请把3亿美元的回来放在哪里。

澳大利亚总理托尼·雅培议员的公开信

2014年12月1日

亲爱的雅培先生,

11月8日,当您访问维多利亚时,您宣布我们的国家选举东部链接的公投。

这是政治现实的陈述。东西部联合是两大缔约方对这一选举的两大缔约方最明显的区别点,正如你所说,维多利亚人都知道他们有一个明确的选择。

维多利亚时代的公众现已提供判决。通过决定性的多数,他们选出了承诺取消东方联合合约的缔约方,而不是与东部链接项目的任何部门进行。

结果识别出东部链接将及时加入到交通拥堵。它认识到,通过将资金的资金排放到其他运输改进,它将导致时间浪费而不是节省时间。它认识到,其他比较有价值的项目将为维多利亚人创造更多的工作和繁荣。

现在,您担任雅培先生,纪念公民投票结果,并将英联邦400亿美元的英联邦政府资助返回其原始目的。

2013年5月,英联邦政府致力于墨尔本紧急铁路能力项目的资金。尽管有传统福利成本比在美元最多80美分,但澳大利亚澳大利亚基础设施规定该项目需要进一步评估,但您的政府旨在将资金重新分配到东部链接项目。

现在必须返回3亿美元的英联邦政府资金,以支持维多利亚更好的公共交通工具,尊重澳大利亚基础设施’墨尔本地铁铁路隧道表示,2011年的建议‘Ready to Proceed’.

雅培先生,3亿美元不属于你。它属于澳大利亚人民,在过去十年的任何时候直接被问及,他们通过明确的大多数人来说,他们希望为新道路提供资金优先权。

您对全国各地的许多高级项目等城市公共交通造成违法行为,支持20世纪60年代的公共项目道路建设议程正在损害澳大利亚的健康和繁荣’S城市。它正在制作澳大利亚是世界上眼中的笑声,并损坏你的政府’在国内站立。

你的结果‘东部链接公民投票’为您提供尊敬的变革机会。

此致,

托尼莫顿
公共交通用户协会总裁

祝贺丹尼尔安德鲁斯赢得运输推荐

维多利亚州的人们谈到了公共交通工具

公共交通用户协会祝贺ALP和首屈一指的Daniel Andrews对其历史性的选举胜利,但提醒了新政府,维多利亚时代的选民将使他们承诺取消东方链接项目。

“We’重新希望维多利亚的这一结果是澳大利亚政治开始赎回自己的地方,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“没有更多的后空,不再谎言,没有更多的Wishy-Wishy Spin博士,政治家’t do what they say.”

“这项选举结果的一个明确的消息是维多利亚人想要公共交通工具,他们既不想要也不照顾东部链接Tolload,” Dr Morton said. “新安德鲁斯政府有一项任务,以确保东西部联系已经死亡并埋葬。有无数的理由这样做。它不仅可以处理墨尔本’S交通问题;它不仅释放出墨尔本的破坏和污染浪潮;更糟糕的是,它是一个财政吸尘器,将在未来的未来倡议上扼杀了未来的卫生,在未来普遍的季度维多利亚世纪。”

 拥挤的火车

“因此,我们特别为安德鲁斯先生欢呼’今天的行动在恢复他的承诺停止道路并寻求关于释放东方联合合同和业务案件文件的建议。”

“与任何版本的这种鲁莽和破坏性项目一起选举的政府已经失去了那种选举,” said Dr Morton. “杰夫肯尼特漂浮了该项目并于1999年迷失了。约翰布里姆比’S运输计划支持Westlink作为Rod Eddington的第一阶段’SEST WEST ROAD,并在2010年失去了选举。今年,总理托尼·伯特本人称选举在东西部链接–并且第三次失去了。”

“维多利亚人已经明确了他们宁愿改变政府,而不是让这只狗继续进行。即使在单一期限后倾销政府的程度,当它承诺优先考虑公共交通投资,但随后转身并希望建立一条大道路。这应该明确表示,在21世纪,没有政府应该指望在大型道路项目后面的胜利投票。”

莫顿博士敦促新政府通过公共交通基础设施和服务投资方案巩固其胜利。“首先,安德鲁斯先生必须要求英联邦汇款其最初的资金3亿美元,这是支持地铁铁路容量项目,” he said. “通过Parkville的Footscray到South Yarra的铁路隧道提供了相当于三个西门桥的乘客能力,并将帮助释放西门本身的货运。同时,升级到高容量信令可以将所有其他铁路线的容量提升50%或更多。”

“但无论联邦资助的命运如何,我们赢了的事实’在接下来的25年里,每年都会甩掉大约5亿美元的大厅’持续投资的大量空间‘一流的公共交通工具’在郊区和国家维多利亚,” said Dr Morton. “We’LL能够推广郊区铁路,填补我们的电车网络中的差距,在我们的郊区和区域城市创建一个快速有效的总线网络,每10分钟运行更多服务。”

莫顿博士表示,安德鲁斯政府需要21世纪的运输和城市生活的愿景,以竞争世界’S其他最居住的城市,如温哥华,哥本哈根或维也纳。“水平过境的等级分离是帮助人们到处的重要一步,但它’它本身也不够,” he said. “The world’s great cities didn’在建造道路上,通过支持敏感的城市发展,提供优秀的公共交通,步行和自行车网络。这些由具有合适人士和正确预算的强大而灵活的公共机构计划和管理。”

托尼·伯特’s “Open letter”是基于虚假索赔的选举勒索

托尼·雅培试图欺负维多利亚人为一个可疑的道路项目投票,并抵抗公共交通,使PTUA认为是假的。 他的公开信 没有审查。

  • 30亿美元的托尼·雅培坚持认为只有东部链接预先分配给墨尔本地铁铁路隧道。 Eddington报告和基础设施澳大利亚发现铁路项目对维多利亚风格的经济有更多的利益。它相当于乘客能力的三个替代西门桥,仍然是雅培政府的资助’S的易受思想和意识形态决定废弃,支持与维多利亚州净经济损失的道路。
  • 索赔将有7,000个职位完全未经证实,因为商业案例仍然是一个秘密。无论如何,对几乎任何其他项目的支出都可能会产生更多的工作,因为道路建设比其他工程在内的其他工程更为资本 - 密集型和更少的劳动密集。
  • 索赔每天100,000辆汽车将使用道路对交通专家进行热烈的争议。即使这种比例结果的交通号码,绝大多数将是新生成的流量,将堵塞墨尔本’动脉道路。我们现在需要投资,以确保新的旅行可以在公共交通工具上容纳,而不是使交通拥堵更糟糕。
  • 拟议的收费安排仍然是秘密的,就像合同的所有其他细节一样,无法独立检查交通数据或财务影响。
  • 第1阶段项目,签署了任何合同的唯一阶段以及劳动力承诺取消,甚至甚至没有雅培先生提到的区域中心。没有时间从Geelong,Werribee,Altona,Ballarat,Melton或Caroline Springs节省。
  • 东部链接阶段1甚至没有连接到城市,也不会阶段2.东部链接从未打算成为城市访问公路。这就是为什么该项目的阶段从未能够产生节省时间的效益来匹配建设的成本,因为我们已经知道多年来,与城市的比较,长途东西行程的数量可忽略不计 - 行驶和本地旅行。 [1]

Denis Napthine和Tony Abbott签署了八周前签署了协议[2],这条规定,当项目被取消时,资金可以在国家内重新分配给其他项目。下一个维多利亚州政府可以通过重新分配自己的资金来确保维多利亚人不会错过。与此同时,它必须要求联邦政府停止其思想反对公共交通工具,并将最初分配给公共交通的资金返回。

这里真正的真相是,如果尼加斯特政府重新选举,维多利亚人就可以在下季度吻了178亿美元的公共交通工具,乡村道路,健康和教育投资。

[1] A ptua. 人口普查数据分析 表明东西西旅行不到工作的旅程的6%。

[2] 2014年10月10日的陆运基础设施项目凝固国家伙伴关系协议。

ptua. 提供运输判决

公共交通用户协会已经交付了它的 判决党派政策 进入国家选举。

虽然PTUA推荐在2010年大选中的劳动力联盟,但PTUA总裁Tony Morton表示,他们这次不能这样做,因为不必要的,未被沉默的东西部联系是悬挂在联盟上的幽灵’■政策和预算。

“无论政府否认,东部链接将在下一季度的运输预算拖累。单独的舞台将在上部成本和可用性付款中成本超过一大十五亿美元。它将巩固墨尔本的汽车依赖,最有可能扭转近期驾驶人均驾驶的减少。[1]

“东部链接是一名背叛维多利亚人的背叛,他于2010年在修复公共交通工具后面选出联盟,而不是建造更多道路。”

选举2014年记分卡

ptua. 评定了联盟A D. “他们有一些良好的铁路政策,但据倾销罗维尔和唐卡斯特铁路的近倾销,以及南国站的多年来,我们仍然持怀疑态度,即这些政策将被交付。

“And the Coalition’轨道隧道计划有缺陷。显然是在信封的背面设计的,它没有意义的是将来自东南部的一条线从东方连接到从东方的一条线,并且在这个过程中错过了繁忙的Parkville区。”

劳动得分,对于周末拆除级别的固体政策,周末24小时服务的试验及其宣布的东部地区在任何情况下都不会进入。

“等级分离将改善驾驶者,公共交通用户,骑自行车者和行人的旅行。

“两个主要方,劳动力在公共交通工具上得分更好。

“To address Melbourne’通过运营改革和资金增加,公共交通的拥堵问题至关重要。但他们需要确保东部链接被报废”, said Dr Morton.

蔬菜队获得了一个,对于良好的公共交通升级政策,包括将填补网络差距的相对实惠的电车扩展,并升级信令以获得更多列车,并坚定地承诺停止东部西部链接。

莫顿博士说,公共交通已经遍历2010年的大选,看起来这次都这样做。

“人民在2010年发言:他们希望有更好的公共交通工具,而不是更多的大道路。调查表明’仍然维多利亚人想要的东西[2]–但政治家是倾听的吗?”

* * *

[1]人均车辆千米。 Betre报告127.,图2.13(第18页)

[2]最近的民意调查包括:

  • Herald Sun 18/8/2014:62%的人士’删除50级交叉口的计划比联盟更重要’S East West Link(28%)
  • Herald Sun 3/3/2014:哪个项目应该优先? 34%的机场铁路,30%表示,50级交叉去除,15%东西部联系,15%地铁轨道隧道。
  • 2014年2月24日:哪个项目应该优先? 42%表示地铁铁路隧道,27%表示50级交叉去除,24%表示东西部联系
  • 年龄28/11/2013:74%表示,提高公共交通比东西部联系更重要(23%)

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完整的记分卡详细信息,并更新作为缔约方宣布其策略: www.ptua.org.au/election2014

墨尔本’星期日火车现在开始持续

公共交通用户协会(PTUA)对铁路时刻表的调查发现,墨尔本火车在周日晚些时候比澳大利亚任何其他城市开始。

Ptua Spokesperson Daniel Bowen表示,阿德莱德,布里斯班,珀斯,悉尼和墨尔本的时间表比较我们在落后。

“上次我们看了这个[1],阿德莱德’火车晚开始于我们。由于服务升级,他们现在击败了我们。

“事实上,我们的火车现在迟于2011年完成。我们’re going backwards.” [2]

第一次列车在星期日到达CBD的中位时间是悉尼5:21,其次是布里斯班6:39,珀斯7:44,阿德莱德7:49和墨尔本’s 7:57am.

通过比较,墨尔本’第一辆平日和周六的火车将于上午5:30到达CBD。

“这会导致真正的问题。在城市的早期班班的工人发现他们可以’T通过公共交通到达那里,并不得不开车或支付出租车。

“成千上万的人在乐趣运行中赛跑不断被告知他们可以’使用公共交通工具及时到达那里–即使他们从墨尔本的中心开始或靠近。[3]

“即使是那些试图制作火车和平面连接的人也有问题。如果你想抓住v / line’星期天早上火车到奥尔伯里7:05,你可以’实际上乘火车到达南部十字架– you’d迟到了几乎一个小时。”[4]

劳工在周末承诺了夜间列车,这意味着周日早些时候列车’S相信这些只会每小时跑。

相比之下,联盟似乎没有计划在当天早些时候开始周日列车。

鲍文先生说,开始墨尔本’S星期天早些时候至少90分钟训练,并更频繁地运行它们不会破坏银行,并将在更多星期天早上旅行中公共交通工具。

“It’致力于带来墨尔本的政治两侧’他的火车进入21世纪,符合世界需求的时间表’s most liveable city”鲍文先生结束了。

* * *

[1] 2011年比较: 墨尔本’s Sunday trains arrive late

[2]墨尔本火车的中位时间’第一个CBD抵达2011年是7:56。由于时间表调整,这已经恢复到7:57。

[3]最近和即将到来的主要乐趣竞选活动包括墨尔本马拉松(从早上7点,星期日12/10/2014),春天进入形状系列(从星期日8:10,星期日21/9/2014,26/10/2014 City2sea(从早上8点,星期日16/11/2014)和陈列赛妇女,和23/11/2014)’S Fun Run(从早上7:30,星期日7/12/2014)。

[4] v / line时间表

也可以看看 :年龄23/11/2014: 墨尔本’S火车在周日晚些时候开始比任何其他澳大利亚城市

东西行旅行不到6%的行程工作– PTUA study

17位美洲人在东部和西部郊区之间少于1人去上班。

但根据2011年人口普查的工作数据的PTUA分析,45%的近距离家庭和另一个20%的工作。

自20世纪90年代以来,它已被众所周知,主要是基于Paul Mees晚期的工作,大约一半的墨尔本旅行超过距离,而且剩下的大部分是或朝向CBD。

最新数据确认了关于当地和径向旅行在墨尔本的重要事项的所有表现,以及那些尼加斯政府所说的长途交叉城市旅行有多少些人认为我们需要东部链接。

我们的学习,根据他们的起源和目的地,在墨尔本在墨尔本工作的研究发现:

  • 45%的Melburnians靠近家,在大多数一个或两个郊区穿越,去上班。
  • 进一步的20%在CBD或Carlton,Richmond或South Yarra等相邻地区工作。
  • 旅行到工作的地方长途,超过一半与墨尔本对齐’S径向轨道走廊。少于四分之一(24%)的旅程,以跨多个轨道走廊切割。
  • 特别是,小于6%来自东部到西郊,反之亦然 –180亿美元的东部链接应该满足的旅行。

这项研究被认为是工作的旅程,因为有负载可靠的,最近有关这种旅行的数据,而且由于上班仍然到目前为止,人们在城市内旅行长距离的最大原因。拥堵在高峰时段最糟糕的是,从上班开始是主要原因。

当一个人考虑到使用东方高速公路或亚历山德拉游行的工作时,调查结果特别相关。对于东方的每一个旅行者,都有近4个城市中心。但是这些都是只有一公里或两公里的人们大量超过的人,因为东西西部联系是无关的,但仍然弥补了大部分动脉道路拥堵。

卡车和货车也是混合的一部分,但拥挤是汽车问题,而不是卡车和范问题。 货运占东北高速公路上旅行的10%,在西门桥上的13%[1]。大部分这在非高峰期中移动。

我们的研究还研究了墨尔本的不同地区,以确定各种旅行的地方或多或少普遍存在。这些模式与据关联墨尔本权威的高速公路支持者声称的那样。

例如,南部和东部的东北城市旅行只有4%的行程的工作,甚至缩小了这座城市的进一步。在诺克斯,它’不到2%!

最多的东西旅行发生在哪里?很多它发生在钟楼以北的起源和目的地之间’大约12%的旅行。由于环道,现在更多的旅行发生了更多。但是,人们不会从水库驾驶到Collingwood,所以他们可以使用东部链接去广告。

Eastwest旅行的其他主要来源是居住在墨尔本的人’西部或西南部,在东部郊区工作。

例如,有人可以住在卡罗琳斯普林斯或点厨师和在山楂中工作。他们实际上是乘火车进入城市的良好服务,并在弗林德斯街快速改变–如果我们只修复了西郊的火车和喂食巴士。

但这显然不是政府的优先权:高级尼奈斯宁可使用可用的资金来谴责他们在其余的生活中坐在交通中。

里士满站

研究结果与2003年北部城市走廊研究的早期调查结果均匀,只有15%的东高速公路交通是西方的。

它还与Vicroads数据显示,2002年至2012年在东西部大动脉道路上的2002年和2012年之间的略微下降,如维多利亚游行,亚历山大游行和钟楼。随着人们表达对公共交通的偏好,后者揭示了内部郊区较少的汽车旅行的明确趋势。

同样,我们的研究表明,墨尔本的旅行模式实际上非常适合我们拥有的基础设施。我们的主要问题是破旧的铁路基础设施和郊区巴士服务不足。例如,古老的Richmond火车熔点例如,相当于在没有警告的情况下同时关闭西门和Bolte桥。

关键铁路基础设施根本并不易受管理良好的城市攻击。

运输拨备的重点需要在定影列车上–就像2010年承诺的联盟一样– and building “21世纪的基础设施 ”如Doncaster线,最终是地铁隧道(其原始Eddington化身)。

就乘客能力而言,后者三次提供了西门桥替代。然后,公共交通可以将合适的地方作为我们城市的骨干。

查看人们在您的网站应用程序从郊区旅行的地方: www.ptua.org.au/apps/jtw.

[1]乔希戈登,“西门的卡车测试结构“。年龄,2013年3月18日。

ptua. 说,唐卡斯特铁路上的Doubters崛起

研究作者在Rowville上重新思考,表明唐卡斯特的前进

公共交通用户协会已经向Doncaster Hill支持了重新推动的铁路服务,并呼吁在丹登轨道走廊上进行信号升级,以扩大到包括南莫朗和赫朗奇奇线。

“We’所有人都听到了关于网络上没有房间的论据,以将火车装修到唐卡斯特,或罗维尔的那么重要,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“但这些论点现在只是过时了。”

高速公路的珀斯火车

Morton博士说,唐卡斯特和Rowville Rail的先前可行性研究没有预期的能力升压工程,例如Cranbourne-Pakenham Rail走廊项目。

“在丹宁线上推出的高容量信号传递不是那些研究的范围的一部分,” he said. “但是通过这项工作现在进行,Rowville学习的作者确认了现在将提升关键容量限制。”

10月3日,Rowville Rail研究作者William McDougall 告诉诺克斯领袖 作为项目一部分的信令升级意味着Rowville扩展可以更快地进行。“如果信号传导增加了足够的容量,使得罗维尔列车能够添加到混合物中,那么您可以在地铁改进之前查看罗维尔,” Mr McDougall said.

“逻辑上,McDougall先生’S的单词同样适用于Doncaster,即Rowville,” said Dr Morton. “事实上,克利夫顿山脉线在技术上都更加简单,因为没有V /线或货车担心,火车已经通过城市循环拥有自己的专用路径,并回到克利夫顿山,而不会穿越任何其他人。 ”

克利夫顿山脉线是一个‘textbook case’莫顿博士说,在高容量信号运行的地方。“有相当多的选择。即使您只覆盖了现有信号的新列车,您’D具有多大相同的系统,允许列车在巴黎的RER线上每120秒运行每120秒。”

“这将为您提供足够的房间,每小时向Doncaster运行6列火车,并在南莫朗和赫朗斯布里奇线上每小时提高到11列的高峰服务,从9次。甚至那个时候’T耗尽可用的容量。”

莫顿博士指责一个“胆小规划心态”对于唐卡斯特铁路缺乏进展。“Unfortunately, you’在这里有一个管理文化,半个世纪的核心使命是发现不做事情的原因。说唐卡斯特铁路依赖于地铁隧道是一个很好的例子。地铁隧道没有’甚至触及克利夫顿山轨道并赢了’T改变了这些线索的能力,但它’典型的官僚主义借口,过去常见于南莫朗的一切,以在弗兰克斯顿线上运行更多的火车。”

“这种文化可以改变,” said Dr Morton. “但它也意味着我们应该’害怕从外面的文化外带新的想法,并质疑阻止我们建立未来的建议。”

莫顿博士说,成本仍然是唐科斯特线的关键问题。“Unfortunately it’对于这样的项目,很难获得可靠的成本估计,因为那里有这样的项目’对范围和目标仍然如此困惑–即使是目标是为主要活动中心或停车场提供服务。”

“在这种情况下,您究竟在30年前的东部高速公路建设者做了什么–你把它置于阶段,” said Dr Morton. “第一阶段是显而易见的一个,沿着目的地建造的高速公路中位数,与现有的飞镖巴士交汇一样。在找出唐卡斯特的第二阶段的路线和资金时,请达到和运行。”

社区将在11月份寻求对唐卡斯特铁路的承诺’S选举,莫顿博士。“劳动力和果岭都致力于最重要的一步,这是取消东部西部的。如果Tolload要继续,它可以永远杀掉Doncaster Rail。”

“除了东西部链接,我们知道’对于Doncaster Rail的可行途径:首先是高容量的信令升级,其次是低成本的第一阶段,然后进入Doncaster。现在的问题是,政治家在这段旅程中与社区一起去有多远?”

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