类别档案:2010年选举

协调密钥–给编辑的信

Melissa Fyfe(”It’是帮助通勤者的时间来实现他们的联系”,3/10)指出墨尔本公共交通工具的基本弱点:缺乏独立,公开责任的协调火车,电车和公共汽车的权力。

作为绿党的群体,私有化专家和前火车和电车经营者支持精益,专家的身体为墨尔本计划公共交通网络。从珀斯到伦敦的城市证明了好处。
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呼叫更多V / Line Services来缩短等待时间

南方十字路口作为国家选举方法,公共交通用户协会(PTUA)要求升级到V / LINE短距离服务[1] 至少每30分钟运行,七天一周。

ptua. 地区发言人Paul Westcott表示,由于强烈的赞助增长,V / Line火车服务越来越多地拥挤而不是在高峰时段,而且在包括周末,等待时间过度的低峰时期。

“例如,您将等待从吉朗到墨尔本的火车之间的一小时。你可以在那个时间推行距离。

“我们的会员报告乘客被迫在一些非高峰V /线路列车上长途跋涉。”
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Alamein Line升级电话

根据公共交通用户协会(PTUA),每年使用超过180万次旅程的阿拉姆线落后。该月早些时候推出的大都市火车网络的最新时间表升级忽略了Alamein Line通勤者。

“阿拉盛乘客厌倦了被政府和地铁留下的落后”杰里米Lunn表示,PTUA东部发言人,“所以需要升级,以便将Alamein列车符合Ringwood线路的服务”.

随着国家选举即将到来,PTUA认为有强有力的机会看到Alamein服务升级。
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21世纪升级电话–Belgrave和Lilydale线

Lilydale和Belgrave Line超越Ringwood的乘客正在根据公共交通用户协会(PTUA)接受低于城市标准的火车服务。在非峰值中,Ringwood超越的服务半小时运作,与城市和林伍德之间的每15分钟相比。

高峰时期服务也在贝尔格拉德凌晨8点左右完成,潜在不方便的通勤者在CBD(如Ringwood或Box Hill等地方)。

“绝对没有理由相信生活在Ringwood之外的人们应该得到较贫穷的公共交通服务,”Ptua的外部东方召集人Jeremy Lunn说。“这两条线条都得到了良好的城市人口和居民的支持,而不是他们目前正在接受的东西。”
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犯罪统计突出显示站热点

票房公共交通用户协会(PTUA)对2009年犯罪统计数据(PTUA)的分析表明,45%的铁路站攻击发生在仅有十个地点。这些数字也显示了白天发生的攻击的一半。

Ptua总裁丹尼尔鲍文说,这些数字加强了协会’S呼吁所有站点乘坐第一辆车,并在十大热点站的永久警察存在。

ptua. 还希望审查通信和应急响应时间,以确保车站工作人员在需要时能够快速获取警察或救护援助。警方部署应包括巡逻警察和站预订办公室工作人员之间的无线电联系机制,并经常审查以确保所选地区仍然适当,如果需要,可能会扩大。

“虽然人们最关心夜间在火车系统上的安全性,但现实是大约一半的攻击发生在广阔的日光下”, said Mr Bowen.

“只有十个站占报告的45%的事件。

“所有85个站点都记录了攻击事件,但116没有。”
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致电员工所有车站

不服用的站点公共交通用户协会(PTUA)呼吁所有政党承诺全日制人员配置所有大都市火车站,以及维多利亚警察/地铁审查的联合审查,以确定哪些电台应该有永久性警察的存在。

“我们不应该有火车网络‘haves’ and ‘have-nots'”Ptua总裁丹尼尔鲍文说。“Everyone’局域火车站应具有厕所和全职员工的基本设施,提供安全和客户服务。

“工作人员应该能够呼吁呼吁快速的警察反应,在那里需要提供资金,为维多利亚警察和地铁提供资金,以确定哪些热点站应在训练运营时有永久警察的存在。”

鲍文先生表示,全天地铁员工在每个站点都有帮助预防犯罪,并提供客户服务。
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在南兰的火车站致电

公共交通用户协会(PTUA)呼吁州政府和反对致力于在绍兴购物中心建设火车站。

ptua. 总裁丹尼尔鲍文表示,荒地荒地,铁路线附近的主要交通发电机没有车站。

南疆’西部入口距离弗兰克斯顿线仅有很短的距离,但火车乘客必须距离切尔滕纳姆的最近的车站,或者捕获公共汽车,这并没有定时连接火车,并从几个不同的停车场离开。
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