从时间来看，政治家和其他人推动乘客们不的误导线’像公共汽车一样，他们’只有最后的公共交通工具的工作服。它’真实的是，许多公交线路上的惠顾很差，但这是因为服务很差，因为潜在的乘客公交车站很差。

解决方案是推出更多SmartBus样式总线路线，并将现有路线升级到SmartBus标准，提供直接，高频“tram like”服务。 SmartBuses至少每天15分钟穿过工作日，更频繁地在峰值期间运行。他们还提供了非常直接的路线，没有蜿蜒的街道。那’s why they’re popular.​ ​

SmartBus网络的部分服务于主要活动中心和Doncaster Area Rapid Transit（Dart）Smartbuses，证明了良好的巴士服务可以吸引高惠顾。最近，Dart路线遭受严重的高峰期过度拥挤。盒子里的一些轨道智能信徒和川石地区也有过度拥挤的问题。如果提供了良好的服务，人们将使用它们。

许多其他公共汽车服务每小时或更少运行，并采取环形交叉路口路线。那’s why people ​ don’t use them. It’不是关于橡胶轮或柴油发动机–这是关于频率和直接性。

比较周末与平日的智能信体验也是有意义的。在平日，当智能救济物每15分钟运行时，惠顾远远优于周末，只有每30分钟运行一次。在飞镖案中，这种频率问题被林木线列车在周末每10分钟运行每10分钟的事实加剧。似乎有很多人会在平日上赶上智能信徒，在周末开车到火车站。周末智能信必须至少每15分钟升级到至少每15分钟。再一次，它’不是关于橡胶轮或柴油发动机。它’s about frequency.​

另一个重要问题是大多数人’缺乏对公交线路和频率的理解。大多数人都有一定程度的熟悉墨尔本’S火车和电车路线，一旦找到火车站或电车站，您通常可以在20分钟内（至少在白天）出现火车或电车。相比之下，大多数公共汽车站都是彩票。即使在手中使用公共汽车跟踪应用程序，刚刚在公共汽车站出现勇敢。提前研究是强制性的！

SmartBus路线再次举例说明如何更好地完成。 SmartBus通常有智能信路线的地图，人们知道这些路线具有合理频繁的服务。通常需要更多地直接，更高频率的总线路线的地图更加普遍。总线路线应该是频率的颜色编码，因此人们可以看到路线的组合可能是什么“interchange friendly”。应在巴士站以及在线提供这些地图。

应增强SmartBus电子标牌，以指示智能信路程上的主要集线器之间是否存在替代总线路由。这将有助于一些乘客被留下的某些情况，因为公共汽车已满，但其他公共汽车有空位，可以使用，例如，可以使用空位在陆路和奥克利站之间。

交汇处是墨尔本的另一个地区’S巴士系统拼命地需要改进。即使高频路线交叉，例如，如果飞镖路线交叉轨道智能窃取，通常没有努力将公交车站放在与近距离的交叉路线上放在一起，没有提供给其他公交车站的标牌，并且在交换点没有提供服务。甚至是一家便利店，销售咖啡，报纸和Myki oppups，并在显示器上有一个大地图，将是一个很大的改进。

其他道路基础设施增强功能可显着加速公交车，是专用的公共汽车车道，跳跃在红绿灯处启动车道，以及这种车道的交通灯优先级。

当可以找到政治意愿和资金时，新的火车和电车线很棒，但实际上，这种新的线路将仅仅是很少的建造。对于墨尔本的三分之二，这不起作用’T有火车或电车服务，高品质的巴士服务是唯一的选择。我们可以’通过让政治家宣称人们不起作用’t want buses.