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Covid-19:公共交通时间表提升需要帮助交易速度

公共交通用户协会(PTUA)呼吁州政府在当天促进公共交通服务作为对Covid-19危机的回应。

ptua.分析火车时间表发现,在某些线条上,服务和容量下降三分之二的高峰时段。

ptua. Spokesperson Daniel Bowen表示,随着人们返回工作和学生回到学校和大学,社会疏散将是至关重要的,并且蔓延的高峰需求是实现这一目标的关键部分。

“It’s clear that we can’T返回通常的峰值负荷,猖獗过度拥挤,火车,电车和公共汽车”, Mr Bowen said.

“We don’T想要像阿德莱德这样的情况,乘客无法保持社会疏远。[1]

“鼓励交错的工作时间有意义,人们在不同时期旅行– but this won’如果没有提升公共交通频率和容量以启用它,则提供帮助。 ”

墨尔本火车时间表的分析表明,高达三分之二的容量在高峰时段之外减少了三分之二。[2]

“这意味着在某些线路上,非峰顶列车可以像旺时一样拥挤”, said Mr Bowen.[3]

鲍文先生表示,虽然在高峰时段在高峰时段延伸,但大部分时间都有备用容量坐着闲置。

近年来,珀斯和悉尼每天至少每15分钟提高一次铁路时间表[4]。

与墨尔本的大部分地区相比’S站只有每20分钟的火车–数十年来没有变化–尽管全天通常都有强大的整体旅行需求。[5]

墨尔本巴士和外城V /线路服务甚至更频繁,30-40分钟等待普通服务,建立困难。

“公共交通网络是墨尔本的关键’这种危机的经济复苏。但必须以确保乘客和员工尽可能安全地运行。”

鲍文先生说,有些乘客对返回公共交通致以谨慎态度。

“欢迎对系统的清洁增加,并应继续。政府应在站在站部署手动SANITISER分配器等方案中寻求健康建议,以及有效使用面具。

“但从根本上讲,必须管理能力,并且这是一个令人鼓舞的旅行,这只是通过全天提供足够的服务”鲍文先生结束了。


[1] ABC: 阿德莱德铁路乘客在社交疏远违规之后举办的冠状病毒担忧

[2]火车时间表的比较表明,Sunbury,Craigieburn,Mernda和Hurstbridge系列服务频率和容量下降三分之二(66.7%)在高峰时段。

下图显示每小时8:00至下午8:59am与10:00-10:59am“city cordon”(里士满,朱米敦或北美洲)。百分比是外部峰值的减少。

高峰与低峰列车服务

笔记:

  • Lilydale / Belgrave / Alamein测量为10:30-11:29AM,以反映从10:30至下午10:30运行的每小时模式的8列车。下午1点之后,频率进一步下降至4 TPH。
  • Upfield和Williamstown看不到外部峰值的容量衰减,因为峰值和非峰值服务近乎相同,每小时只有3列车
  • 网络广泛,整体容量(每小时列车服务)外部峰值下降55.6%。晚间服务能力(8 PM-8:59PM)比高峰时间低70.9%。

[3] PTUA: 中午火车拥挤

[4]自2017年以来的悉尼火车每15分钟或更好地完成服务,整天直到11点到71%的车站。 悉尼早晨先驱报告.

[5] PTUA: 呼吁政府资助官方PTV“every 10 minutes” train plan


也可以看看:

先驱阳光: 公共交通集团敦促为更多的非高峰服务提供帮助社会休息

在辩护公共汽车

从时间来看,政治家和其他人推动乘客们不的误导线’像公共汽车一样,他们’只有最后的公共交通工具的工作服。它’真实的是,许多公交线路上的惠顾很差,但这是因为服务很差,因为潜在的乘客公交车站很差。

解决方案是推出更多SmartBus样式总线路线,并将现有路线升级到SmartBus标准,提供直接,高频“tram like”服务。 SmartBuses至少每天15分钟穿过工作日,更频繁地在峰值期间运行。他们还提供了非常直接的路线,没有蜿蜒的街道。那’s why they’re popular.​ ​

SmartBus网络的部分服务于主要活动中心和Doncaster Area Rapid Transit(Dart)Smartbuses,证明了良好的巴士服务可以吸引高惠顾。最近,Dart路线遭受严重的高峰期过度拥挤。盒子里的一些轨道智能信徒和川石地区也有过度拥挤的问题。如果提供了良好的服务,人们将使用它们。

许多其他公共汽车服务每小时或更少运行,并采取环形交叉路口路线。那’s why people ​ don’t use them. It’不是关于橡胶轮或柴油发动机–这是关于频率和直接性。

比较周末与平日的智能信体验也是有意义的。在平日,当智能救济物每15分钟运行时,惠顾远远优于周末,只有每30分钟运行一次。在飞镖案中,这种频率问题被林木线列车在周末每10分钟运行每10分钟的事实加剧。似乎有很多人会在平日上赶上智能信徒,在周末开车到火车站。周末智能信必须至少每15分钟升级到至少每15分钟。再一次,它’不是关于橡胶轮或柴油发动机。它’s about frequency.​

另一个重要问题是大多数人’缺乏对公交线路和频率的理解。大多数人都有一定程度的熟悉墨尔本’S火车和电车路线,一旦找到火车站或电车站,您通常可以在20分钟内(至少在白天)出现火车或电车。相比之下,大多数公共汽车站都是彩票。即使在手中使用公共汽车跟踪应用程序,刚刚在公共汽车站出现勇敢。提前研究是强制性的!

SmartBus路线再次举例说明如何更好地完成。 SmartBus通常有智能信路线的地图,人们知道这些路线具有合理频繁的服务。通常需要更多地直接,更高频率的总线路线的地图更加普遍。总线路线应该是频率的颜色编码,因此人们可以看到路线的组合可能是什么“interchange friendly”。应在巴士站以及在线提供这些地图。

应增强SmartBus电子标牌,以指示智能信路程上的主要集线器之间是否存在替代总线路由。这将有助于一些乘客被留下的某些情况,因为公共汽车已满,但其他公共汽车有空位,可以使用,例如,可以使用空位在陆路和奥克利站之间。

交汇处是墨尔本的另一个地区’S巴士系统拼命地需要改进。即使高频路线交叉,例如,如果飞镖路线交叉轨道智能窃取,通常没有努力将公交车站放在与近距离的交叉路线上放在一起,没有提供给其他公交车站的标牌,并且在交换点没有提供服务。甚至是一家便利店,销售咖啡,报纸和Myki oppups,并在显示器上有一个大地图,将是一个很大的改进。

其他道路基础设施增强功能可显着加速公交车,是专用的公共汽车车道,跳跃在红绿灯处启动车道,以及这种车道的交通灯优先级。

当可以找到政治意愿和资金时,新的火车和电车线很棒,但实际上,这种新的线路将仅仅是很少的建造。对于墨尔本的三分之二,这不起作用’T有火车或电车服务,高品质的巴士服务是唯一的选择。我们可以’通过让政治家宣称人们不起作用’t want buses.

公共交通:频率必须在网络上改进#moredervicesplease

如果你看一下墨尔本的地图’S公共交通网络,您’d是正确的思考’涵盖大部分城市的大量服务。

但如果服务质量更好,它只将吸引人们离开他们的汽车。

频率必须改善。 大多数郊区巴士只运行每30-60分钟,甚至等待火车和电车在高峰时段之外的20至40分钟,人们可以花更多的时间等待服务而不是旅行。

至少运行所有火车,电车和主要公路公共汽车“每十分钟到处都是”每天,每天都会确保所有墨尔本都有一个“turn up and go”人们可以使用的网络不必先检查时间表,并且该连接很容易。

周日火车包装#morederviceplease

墨尔本’火车:你可能不会期待在高峰时段的座位,但周日早上?大多数线条非常罕见– and they’re packed.

Werribee,Williamstown,Sunbury,Craigieburn,Upfield,Mernda,Hurstbridge和Sandringham Lines的服务在周日 只运行每40分钟 直到上午10点,导致拥挤,而备用列车在稳定码中闲置。

它没有’t changed in decades。 1999年的周日上午10点至晚上7点到7点到20分钟,但早晨40分钟存在 自20世纪70年代以来.

这对500万人的不断增长的城市来说并不好。让墨尔本移动,它’每周10分钟,每周每天都有10分钟的频繁列车服务。

呼吁政府资助官方PTV“every 10 minutes” train plan

公共交通用户协会(PTUA)呼吁州政府资助官方PTV铁路网络服务计划,其中包括在2016年到大多数地铁线上每10分钟列车[1]。

ptua.发言人Daniel Bowen表示,升级将彻底改变墨尔本周围的火车旅行,通过切割等待时间和挤在高峰时段之外,并通过公共交通工具提供更多的旅行,包括需要改变服务的人。

“研究表明,公共交通的等待时间往往被认为是负面的[2],相信等待时间的乘客比实际更长”, said Mr Bowen. “这会积极地阻止人们使用不常见的公共交通工具,特别是对于需要服务之间的连接的旅程。

“每天每天每天每天一次跑火车,就像我们看到的几条线一样,就像我们在墨尔本的其他城市看到一样’S型在世界各地,会让人们离开道路。”

2012年编写的PTV计划提出,到2016年,将有以下服务水平,周末和周末:

  • 每小时6列车到阳光,Craigieburn,South Morang,MacLeod,Ringwood,Glen Waverley,Sandringham,Newport(除了用于弗兰克斯顿和丹宁东的现有服务之外)
  • 3个每小时列车在Sunbury,Belgrave,Lilydale的外郊站到外郊站

内部区域以外的车站数[3]由10分钟的频率提供服务

线

总站

当前的工作日偏峰

当前的周末

拟议PTV计划2016年,7天

通过北墨尔本

56

7

1

26

通过Clifton Hill.

38

6

6

31

通过伯恩利

48

1

17

30

通过南亚拉

57

36

36

46

全部的

199

50

60

134

全周频繁服务的网络上的车站数量将从大约四分之一到大约三分之二。

在很多站点,这意味着火车之间的时间减半。

鲍文先生说,虽然一些非高峰服务挤满了额外的火车,但主要的目的是减少等待时间让更多的人离开他们的汽车。

“周末交通现在与平日一样糟糕。我们从ViCRoads讨论了,在一天中,几乎存在旅行需求,周末在周末,在传统的通勤时期”, said Mr Bowen. [4]

“PTV’s train plan isn’完美,但实施2012年建议将是迈向墨尔本常用的常见地铁服务的一步。

“目前我们现在的半烘焙地铁服务只是唐’削减它。我们的城市正在快速增长,我们可以’当地铁隧道打开时,T有不成时直到2026年。”

ptua.还呼吁升级电车至少每10分钟,直到午夜,7天为期7天,为SmartBus服务在周末每10-15分钟运行,匹配工作日频率(以及在PTV计划中)并扩展SmartBus系统。

“墨尔本有一个大量的火车车队,有轨电车和公共汽车,其中大部分都在周末闲置”, said Mr Bowen. “我们知道人们想要旅行。它’在政府资助额外服务的时候减少等待时间,并使公共交通更加可行的选择–不仅仅是在高峰时段,而是在一周内。”

* * *

[1] PTV网络发展计划,大都市铁路。完整文件,第32-33页。 www.ptv.vic.gov.au/about-ptv/ptv-data-develeports/network-development-plan-metropolitan-rail.

该文档第33页的PTV图表显示了每小时6列车(例如每10分钟)到2016年到大多数网络。

PTV. Network Development Plan 2012: Planned train services

[2]研究论文: 在运输站和站的等待时间的看法

//nacto.org/wp-content/uploads/2016/02/1_Fan-et-al-Perception-of-Waiting-Time-at-Transit-Stops-and-Stations_2015.pdf

[3] CBD,Richmond,North Melbourne,南亚拉州的Richmond,已经拥有频繁的服务(每小时6个或更多列车)。假设Weeveday Werribee运营模式将运行7天

[4] VICROADS在线交通监视器 –表明,工作日间跨度交通和周末交通几乎与高峰时期的平日一样重。

VICROADS:交通量逐天的时间
vicroads在一周的日子上交通数据

媒体覆盖这个故事:

一周的问题

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在周末/公共假期等公共汽车?由于不常见的服务,步行可能会更快。

ptua.’S Daniel Bowen希望在周日下午到东·本·宾列尼岛到绍兴购物中心。它’S大约5公里,但公共汽车仅运行一次。散步可能会更快吗?

这是墨尔本郊区和大区域城市的许多旅行问题。大多数有选择的人’等待一个不经常的公共汽车,他们赢了’t walk — they’LL驱动他们的车,增加了交通拥堵和停车场压力。

我们期待着本月的政客们的回复’国家大选如何’LL升级巴士服务。