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ptua.欢迎澳洲受挫,呼吁长期投资

公共交通用户协会(PTUA)欢迎该宣布维多利亚州政府将贡献资金,以保持三个月内延续的标志性的陆上火车。

当南澳大利亚政府在2018年底撤回了补贴这一重要客人的贡献时,维多利亚时代的政府将在2019年底截止日期–这一新的11小时公告将授予陆上的延伸到2020年3月底。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever欢迎宣布,称欧陆区为西方维多利亚提供了一个宝贵的公共交通连接。

“欧陆区是Sawell,Horsham,Dimboola和Nhill等社区唯一常规铁路服务。墨尔本和阿德莱德之间的铁路联系很重要,但陆上的工作也与维多利亚州的这些城镇相连对这些社区非常重要。

“无论人们是否正在寻求休闲或医疗任命等东西,西方维多利亚人都需要定期的铁路服务,快速安全地将它们连接到墨尔本。它’太棒了,维多利亚时代的政府再次加强了这一重要服务。”

政府表示,这三个月的延期将允许时间进行往来的往来的旅程’私人运营商,关于火车的长期未来。虽然陆路为许多人提供了有价值的生命线,但很明显它正在努力获得乘客的乘客,这是私营公司所需的商业。

吕杰尔队呼吁政府为亚拉沙拉以西以西的公共交通需求进行全面看法,并以与墨尔本更贴近的相同雄心的雄心,接近这个问题。

“奥德兰德遗憾地进入了一个负螺旋,低乘客队导致服务削减,这使得这项服务对乘客不太有吸引力,这导致更多的服务削减。当它在20世纪90年代首次私有化时,它曾经在两个方向上每天运行–但现在它只在每个方向每周运行两次。这使得这是一个真正的赌博,就像火车甚至在你想去旅行的那天运行–这是一个无法获得认真的乘客数字。

“如果陆上服务每天往返阿德莱德,这对霍舍姆辅以短期服务,这将意味着西方维多利亚州的常规列车服务总是可用的,无论他们想旅行。这将开始吸引更多的乘客,继续运行该服务更加可行。”

杠杆先生表示,维多利亚其他铁路服务的巨大成功表明,大胆的愿景和严重投资将获得增加的乘客。在V / Line Banner下填充私人经营的陆地,应该是桌面上的选项之一,以促进这些改进。

“We’当政府投资严重改善培训服务时–特别是让它们更频繁地运行–更多的人会选择使用它们。如果陆上每天都跑,也许是一种快速现代vlocity滚动股的变种,它将吸引乘客在靴子里。”

与此同时,杠杆先生呼吁政府提供更长的临时资金安排,以保持服务运行,同时可以实施这些更大的愿景。

“将这些改进的服务提高到位需要时间,因此我们希望政府能够提供长期补贴,以使乘客确定性。许多陆上’乘客是想提前预订的游客,所以它’重要的是,在他们搜索他们时网站上的预订。”

ptua.祝贺国王新投资组合,呼吁国家联邦合作基础设施

公共交通用户协会(PTUA)祝贺凯瑟琳国王作为BalarAt的成员,并在被任命的基础设施,运输和区域发展部长。

ptua. Ballarat Branch召集人本levs说,这项产品组合对轻球和维多利亚州的未来至关重要。“发展农村城镇和地区中心的钥匙之一是强大的交通联系–两者兼到墨尔本和彼此。我们需要在各级政府共同努力,以改善这些环节,使区域维多利亚人可以访问就业机会,教育,医疗保健和文化,以及访问朋友和家人。”

在中期,PTUA正在为维多利亚州的一些运输基础设施项目呼吁,包括:

  • 梅尔顿线的电气化和四倍化
  • 全重复的球形线
  • 乘客火车回归霍舍姆,汉密尔顿和米尔德拉
  • 巴拉诺特和Gelong之间的直接乘客训练返回

Lever先生强调了国家和联邦政府在西部地区所需的关键交通基础设施项目中共同努力。“It’很高兴看到州政府带领领先改善了缓冲线走廊。但是需要完成长期的工作,这对联邦政府为这些重要的基础设施项目提供资金。我们希望国王Ms Ms Mes成为Ballarat地区的强大倡导者,不仅可以获得税收美元的公平份额,而且确保正确的项目建成。英联邦资金不应该只是去公路项目–一部分更大的部分应该去铁路项目而不是我们’近年来见过。”

Lever先生也欢迎返回的联盟政府’在墨尔本 - 吉朗走廊的速度朝着更快的铁路迈出了2亿美元的承诺,称球衣和吉朗线的财富被联系起来。“加快火车到GELONG的最优先级–并解决过度拥挤和可靠性的严重问题–是城市到Wyndham Vale段。给Wyndham Vale一个适当的地铁服务,并通过郊区墨尔本给予吉朗线专用快速轨道,这对改善这些事情至关重要–巴拉瑞特线与城市到鹿园的吉朗线分享走廊。任何影响此走廊的项目都会影响两条线。”

“联邦选举前联盟的陈述表明,他们看到他们的2B美元贡献,以实现这一郊区部分。 [1]而州政府’西部铁路计划旨在确定这个走廊的最佳方式,我们希望他们最终决定的哪种模型,联邦资金可以朝着建造它–并越早而不是稍后的球员和吉朗线条提供福利。”


[1] Geelong广告商8/5/2019: 联盟呼吁国家劳动力匹配吉朗和墨尔本之间的快速列车联系的价格2B美元

ptua.推出连接Ballarat提案

公共交通用户协会(PTUA)推出了一个雄心勃勃的政策文件,“Connecting Ballarat”,这需要戏剧性改进’s bus network.

巴拉诺特’S总线网络目前在间接的间接存在很多问题,通过CBD的效率低下路线,这将重新打开,以便以特定顺序拨打关键目的地,并在Ballarat站终止。这些路径浪费了有价值的驾驶员时间,这是与更有效的路径相比纳税人资源的低效使用。他们’休闲用户可以理解,恢复缓慢而努力,这使得他们对潜在的乘客没有吸引力。

连接Ballarat建议的核心思想是将巴拉拉特的两侧的路线连接在一起进入更长的跨城区路线,因此公共汽车可以在CBD的一侧流动,在另一侧,在较快的路径中,更多高效,比目前的路径更明智。这意味着对乘客的速度更快,更加易懂的第一次用户网络,更有效地利用资源–可以再投资于其他服务改进的资源。

这些路线中的三条将成为高频智能信徒路线–快速,直接路由每十分钟运行,旨在充当Ballarat的真实转向网络的脊柱。其他路线将增加一次运行每20或40分钟,以匹配2019年底预计的增加的V /线列车频率。

公共汽车还将持续到更长的时间,在清晨和晚上和晚间的通勤列车与通勤列车连接,并允许在巴拉斯坦旅行的人在一家餐馆或晚上在电影中享用公共汽车回家。

ptua. Ballarat Branch召集人,本杠杆,说这是一种雄心勃勃的建议,但它也挑选了很多低悬垂的水果。

“我们知道现有网络具有很多效率低下,无论是在它需要的曲线和过度填充的时间表中。这些效率低效率令人沮丧,他们占据了很多资源,最好花在改善服务方面– that’s what we’re proposing here.”

“超越这些效率,我们’再次呼吁所有政党将一些严重的资金投入我们的巴士网络。墨尔本的低密度外部郊区拥有贯穿它们的高频智能窃听,将关键目的地与火车站的购物中心和大学相连–Ballarat应该得到同样的。即使是标准的非智能信路线也在墨尔本的大多数郊区运行至少9点,而Ballarat’他的巴士目前关闭了晚上7点左右– it’只是不够好。”

“We’在政府投资良好的公共交通工具时,我们再次看到时间和时间,人们使用它。无论’S火车,电车或公共汽车–如果政府在一天提供快速,频繁和直接的服务,人们会涌向它。在硬币的另一边,服务缓慢,间接和不常见,它’对他们很少有人来说,这并不奇怪。公共汽车不’不得不成为火车的糟糕堂兄,我们在世界上看到了大量的例子’t –即使在澳大利亚,布里斯班和悉尼等城市也有几个快速,直接的公交线路,优先措施,使他们对墨尔本进行类似的作用’s trams.”

“如果我们希望减少停车的压力并帮助抗击气候变化,我们需要让人们离开他们的汽车和公共交通工具–为此,我们需要在高质量的服务中看到严重的投资。 ”

ptua.欢迎巴拉拉特的铁路投资

公共交通用户协会今天欢迎政府’■公布了1300万美元的详细信息,以便在巴拉诺特的Untangle货运和乘客服务中进行了130亿美元的项目。

该项目将在很大程度上独大地单独运费和乘客列车站以西,并升级了轻球区域的信号系统,以便更有效地运动。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever表示,这是一个重要的工作,这些工作将补充货物和乘客铁路的其他投资。

“在那一刻,巴拉拉特周围有两项大型铁路项目–旅客列车的Ballarat线升级项目,以及货运车的默里盆地铁路项目。这两个项目在城市巴拉拉特内交叉,所以今天’S公告将有助于确保aren’运费和乘客运动之间的冲突太多了。”

“It’我们的乘客服务真的很重要,可以明确运行它们’没有货运列车延迟– but it’运费也非常重要’忽视了。如果我们希望减少我们道路上的卡车数量,我们需要一个强大的铁路货运行业,这是与道路货运业的竞争力,并获得它的安全和空气质量效益。这种基础设施投资是朝着正确方向的巨大一步。”

Lever先生表示,该项目将有助于允许澳大利亚和马里堡的额外服务,并可能延长达久火车。

“对于火车真正对人有用,它需要经常运行。特别是马里堡线一直遭受缺乏服务,所以我们肯定热衷于看到这条线上更频繁地运行的火车。”

杠杆师傅还指出,该项目可能对角球和吉朗之间的直接乘客列车的最终回报有利。

“虽然这似乎在政府的雷达下飞行和此刻的反对派,但在中期,我们还需要看到波球和吉朗之间的直接旅客列车回归,以连接维多利亚’彼此的第二大城市,无需漫长地转移到墨尔本。这项服务将沿着现有的货运线路旅行,这是默里盆地铁路项目的一部分,因此任何有助于通过城市巴拉多拉拉拉特解决路径的投资让我们更接近成为现实的一步。”

ptua.欢迎在维多利亚西部地区铁路的联盟承诺

公共交通用户协会(PTUA)今天欢迎国家联盟’ŝ的承诺,以改善区域铁路在维多利亚西部如果当选,在十一月。

2017年美国维多利亚州一群委员会委托一项研究呼吁对其地区的公共交通有关的改进,包括向霍舍姆和汉密尔顿返回乘客火车,并改善了一些教练联系。联盟宣布打算为这些提案提供正式的商业案例。

ptua. Ballarat Branch召集人,本杠杆,欢迎该公告作为返回Ararat超越乘客列车的第一步。

“将乘客列车返回这些社区对于将它们连接到彼此并对这些社区进行了至关重要的至关重要。我们希望这项业务案例可以执行必要的详细规划,以便尽快开始建设,” he said.

“沿着这些路线的旅客列车将充当该地区的脊柱。当快速时,高容量的客车运行在这些路线上,它们可以通过将教练连接到aren的地方来补充’在铁路线上,从而改善整个地区的公共交通工具。”

该联盟还建议将马里堡线延伸至唐纳德,再沿着邓洛利和圣芳级的再活化站。这些扩展也被视为朝着将来返回乘客服务的第一步。

“向这些社区返回乘客列车将是一个真正的福音。无论他们怎样’重新追溯到Maryborough或Ballarat的旅行,或者一路走往墨尔本,快速和良好的火车可能对生活在这些城镇的人来说非常有用。” Mr Lever said.

杠杆师傅确实注意到,将火车返回返回乘客列车的技术障碍,以后需要解决的玛丽伯勒。

“在维多利亚州的那一部分,宽容轨道的混合物,主要用于乘客服务,以及标准规格轨道,主要用于货运服务。因为给定的火车只能在一种类型的赛道上运行,所以乘客从唐纳德到墨尔本的一路旅行需要在他们旅途中的某些时候从标准量火车到一个宽大的规格火车。–需要做出关于这种变化应该发生的事情的决定。我们期待着在未来几个月内提供有关其政策的这些细节。”

虽然Lever先生欢迎拟议的重新开放这些车站,但他警告了一个“set and forget” approach.

“政府需要牢记它’不仅仅是提供基础设施或提供“a train” – it’关于支持频繁的服务,足够好足够适用于乘客的服务,” he said.

“当Maryborough线在2010年重新开放时,它最初只有一列每日在每个方向上运行的火车,周末没有列车。经过多年的本地竞选,这条线终于每周有两个火车。每周周日一列火车–仍然留下了很多待期望的。它’仍然不可能沿着马里堡线居住,并在上午9点沿着墨尔本通勤,或者在下午5点之后从墨尔本返回–或者在周末早上乘坐火车去马里伯勒。如果服务已返回到这些其他城镇,他们将需要通过从第一天提供良好的服务水平来避免这些问题。”

根据另一项联盟建议,Ararat还将在平日早上获得额外的柜台服务,允许人们乘坐9.00AM乘坐Ararat。目前,最早的火车到亚拉达特抵达10.39AM,为大多数工人为时已晚。

“在目前的政府任期中,Ararat已经获得了一个新的早晨高峰服务,让人们居住在ararat或beaufort中,并在上午9点到墨尔本通勤。如果实施,这项新服务将允许人们通过火车进行反向通勤–每天早上从Ballarat旅行到Ararat,并在晚上乘坐现有的教练服务。” Mr Lever said.

“已经有很多人居住在巴拉特拉特和在亚马拉特工作,但目前必须开车–所以有一个明确的市场可以利用这项服务。”

李·李·洛格尔亦呼吁其他政党符合联盟’s pledges. “It’太棒了,看着联盟认识到公共交通如何在维多利亚州的人口和繁荣程度。目前的劳工政府在本期在区域公共交通工具中取得了强大的投资,但他们赢了’能够休息在他们的桂冠上–他们需要承诺下任期继续这项投资,那么蔬菜和其他可能持有权力余额的横梁。”

“Ballarat理想地放置在维多利亚州西部的大部分内容,提供健康服务,教育,就业,旅游等许多其他东西。为此,我们需要真正强大的公共交通连接–这意味着改善了我们已经拥有的基础设施和服务,以及重新打开旧线路,并与过去几十年中失去服务的城镇重新连接。”

巴拉诺特 commuters shortchanged by piecemeal track duplication

巴拉诺特 single track

公共交通用户协会(PTUA)今天批评州政府’零碎的追踪重复工作方法在巴西斯沼泽附近工作。

墨尔本地铁管理局正在提供Ballarat Line升级(BLU)项目,于2017年12月宣布更改该项目,包括改变其中一个交叉环的位置。该项目最初包括3公里的重复工作在Warrenheip,但这已更改为Bacchus Marsh以西3公里的3公里。

对此变化给出的理由是它意味着较少的树木去除和挖掘,并且它允许列车更快地进出稳定设施,这些设施也被计划为BLU项目的一部分。

然而,作为公共咨询的一部分发布的指示性地图表明,此复制将结束大约1公里的Rowsley循环,这是在2016年构建的–意味着线将从双轨到单轨,并在很短的距离中再次回来。

“将沃伦海普的重复转移到Bacchus Marsh,允许列车搬到和稳定而不会导致收入服务中断,是一个明智的举动。但如果他们只是将轨道延伸一点,可以进一步加入这些循环会更明智”PTUA Ballarat Branch召集人Ben Lever说。

“这些重复的作品似乎荒谬会在现有的rowsley循环视线之下,但赢了’实际上它始终加入它。”

“这向铁路网络推出了一个新的瓶颈,这将使V / LINE’如果他们刚刚连接了两个,则运营更加复杂。拥有这些小的低质量瓶颈限制了高质量的基础设施的有用性进一步提出了该线路。”

Lever Mr还提出了近距离两个独立循环的担忧,这将是纳税人资金的低效使用。

“在这些轨道复制项目中,最昂贵的部分是循环任一端的点和信号–平坦,正常轨道之间的相对较低。因为存在如此大的固定成本,无论循环多长时间,都是一个2km循环’t两倍于1km循环–在该项目的情况下,4公里的环路不会比3km环路昂贵33%。一旦您’致力于支付固定费用’比稍长的循环更有效。”

“计划留下的1km章节作为单轨道相当平坦,平滑,不应需要昂贵的土方工程,如其他部分可能。这似乎真的像是低挂的水果,所以为什么为什么’政府挑选它?”

“甚至更效率–BLU项目只是重复整个Ballarat线的第一步。我们都知道我们需要尽快将线路完全复制到墨尔本,所以最终所有这些小的交叉环都将加入连续的双轨铁路。如果政府不得不撕掉这些积分,这将是非常浪费的,以便在短短几年内加入两次循环。”

“政府应该将重复的重复稍微向Rowsley循环扩展,做一下一次,做对–它将给予乘客最好的结果,从长远来看,拯救了很多钱。”

Bacchus 3月Rowsley复制图

ptua.欢迎额外的夜晚教练服务

公共交通用户协会(PTUA)欢迎政府’■额外夜间教练为区域维多利亚宣布。

除了在凌晨2点左右休假的现有教练之外,巴拉诺拉特和Bendigo线上的乘客将受益于凌晨1点左右的新夜教练。这在现有时间表中填补了大约2个小时的差距,在午夜左右的最后一次火车之间以及夜晚的教练留下凌晨2点。吉朗线’最后一列火车位于凌晨1点,所以新的夜晚教练和Bandarat和Bendigo将迎合类似的人群。

ptua.先前已经主张留下凌晨1点的服务,非常高兴地政府除了现有的2AM教练外,政府还决定介绍这些服务。

对于乘客前进的其他方向来说,将有来自Bendigo,Seymour和Traralgon的额外夜间教练服务,所有时间均在12:40左右到达墨尔本。这些服务还在时间表中填补了一个大洞,使得可以在晚上留在这些区域中心。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever赞扬了政府’据悉,这将对想要在周末旅行和来自墨尔本的乘客提供更大的灵活性。

“Ballarat和Bendigo的额外服务在午夜和凌晨2点之间的当前时间表中填充了一个真正的洞。对于许多人来说,午夜火车意味着他们必须过早离开聚会,而且2AM教练让他们太晚了–所以1AM教练应该非常受欢迎。

“The Geelong line’最后一列火车留在凌晨1点左右,所以这些新的夜教练将使Ballarat和Bendigo乘客成为吉朗乘客的机会,以社交和参加墨尔本的活动”.

来自Bendigo,Seymour和Traralgon到墨尔本的服务也将是真正的需求。

“在许多区域城镇,在星期六晚上到墨尔本的最新火车很早 –在大多数情况下,下午9:30之前,在晚上7点之前的Traralgon线上!这意味着,如果您想参观其中一个区域中心参加活动,或者甚至只有晚餐,您目前必须过夜–这对许多人来说是一个很大的威慑力量。这些夜间教练服务将使Melburnians更容易体验所有区域维多利亚州的那里,并之后将在自己的床上接受家园。

“新的服务也将派上需要抵达墨尔本的地区维多利亚人,例如人们将天空赶到Tullamarine机场的人们进行深夜飞行”

ptua.支持呼吁继续为Ballarat提供更好的服务

巴拉诺特 single track

公共交通用户协会今天欢迎巴拉拉特委员会’S New#59MinuteBallarAt竞选活动,该活动呼吁全部重复阵列,电气化到Melton,更快,更频繁,更可靠的服务。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever表示,该地区需要长期的Bipartisan计划来提供所需的基础设施和服务。

“Ballarat Line始终通过长单轨部分保持回来。列车需要等待在另一个方式的列车交叉循环中,这增加了旅程时间并限制了列车如何运行的频率。这也意味着当一列火车迟到到过境循环时,其他火车需要等待它–意思是延迟从一个火车到另一个火车蔓延。”

“We’最近看到了一些奇妙的投资,其中部分是未来两年重复的一线– but there’还有很长的路要走。用巴拉瑞拉’在2040年之前,人口预计将增长到160,000,而墨尔本的西郊已经迅速增长,我们需要全部重复这条线,并尽快到梅尔顿的电气化。”

“好消息是,我们知道这是各国政府的健全投资–从区域快速铁路项目到区域铁路联系,当政府投资更好的服务时,人们纷纷涌向它。如果政府继续投资更好的公共交通工具,公众将使用它”

Balararat委员会提案要求在一个小时内的Ballarat和Melbourne之间进行快速列车,以及更频繁,更可靠的火车。

“该线的全部重复将允许在Ballarat线上的服务进行一些戏剧性的改进–一旦你曾经是一个更快的旅程’在火车上,但更多的火车,更常见。不仅跑火车更频繁地减少过度拥挤,并给予人们在旅行时更多选择,它会削减门口的旅程时间–较少的时间在平台上的时间意味着更多的时间与家人在家中。”

州政府坚持梅尔顿可以’T被添加到电气化的地铁网络中,直到Metro隧道在2026年开放–即使是这种情况,也需要详细的规划现在开始,因此两个项目可以在同一天与彼此一起建立并打开。

“将Melton添加到地铁网络不仅提供墨尔本’SESTER提供了更好的服务,它将允许Ballarat列车从蒙尔顿到阳光运行,减少拥挤,导致更快的旅程。”

该计划还要求更好地连接到Ballarat’S区域邻居,如ararat和maryborough。

“Ballarat isn’只是一个通勤镇,适合在墨尔本工作的人– it’在自己的权利中也是一个重要的目的地。人们来到Ballarat教育,医疗保健,购物和旅游–因此,我们需要一个频繁,可靠的公共交通系统,可以让人们在这里。”

巴拉诺特 bus passengers still waiting

Balarat的新巴士时间表将于8月27日生效,以与新的火车时间一致,但公共交通用户协会注意到,时间表的大多数问题仍然存在。

自2017年1月以来,Ballarat公交车时刻表已过度填充,具有过于慷慨的估计,旅程的长期将采取。公共汽车不断被迫在关键时序点闲置,等待时间表赶上现实–浪费司机和乘客的时候。

2017年1月在2017年1月之前,从11分钟的时间表从联邦大学到Sovereign Hill的旅行。现在,在18分钟的时间内完全相同的旅程–增加64%。这意味着当公共汽车到达主权山时,它经常需要等待几分钟的时间表,以便在继续旅行之前追赶。

在8月的时间表更新中,已经调整了几次,以反映类似的调整到V / LINE时间表–但这些高端都没有得到纠正。

ptua. Ballarat Branch召集人本杆指出,这是一个错过的机会。

“Ballarat有很多复杂的问题’S的新巴士网络将需要全面审查,但这不是’他们之一。这是一个简单的问题,它可以很容易地与其他8月的时间表调整一起固定– it’非常令人失望的PTV让这个机会通过。

“在1月份推出的完全新的路线结构,逃离了这些出牙问题’t surprising –需要时间和经验到微调时间表。但PTV现在有六个月’与新网络有价值,所以在那里’没有借口让这些问题继续。

“如果我们想让人们离开他们的汽车并减少拥堵–两者都在路上和车站停车场–Ballarat需要快速,可与汽车竞争的直接公共汽车。坐着闲着是不可做的。

“PTV需要承诺尽快审查这些过度慢的时间表。”

ptua.欢迎巴士拉站的公共交流资金

公共交通用户协会(PTUA)今天欢迎为2018年在2018年建造一个新的巴拉特尔火车站建设500万美元的资金。

公共交流已在公开咨询期间列出计划草案,但明显没有资助于2016年12月宣布的Ballarat Station Prescure工程。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever赞扬了将公交车交换的建设的决定。

“Ballarat火车站是一个关键的运输中心,必须保持如此。车站区的最高优先级必须是公共交通的增强,如公共汽车交换。”

“虽然我们仍然对Ballarat站的其他方面有疑问,但毫无疑问,巴士交流的资金是Balararat通勤者的巨大胜利。”

“交汇处应该允许公共汽车和火车之间容易地传输,为目前乘坐公共汽车的人来说,让生活更容易。它也应该有助于鼓励目前开车离开车辆并乘坐公共汽车到车站的人,减少停车的压力,减少周围街道上的拥堵。”

结束