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经常问的问题

关于墨尔本的公共交通票务系统


Metcard的麻烦

关于当前系统的正确和错误是什么?

墨尔本的票价系统的巨大优势在于它是多式联的:您可以从电车到火车,然后到公共汽车,而无需支付额外的票价。这是因为它应该是因为大多数人不能仅使用一种运输方式从A到B.自1982年以来,我们已经获得了这一票价系统,这是最成功的公共交通计划之一。如果我们要废除多式式票价,则公共交通的赞助将会过夜。

系统的问题与人们如何购买门票有关。目前的Metcard系统似乎是故意旨在使得难以购买的票据,而且没有一个易于旅行。

  • 门票机器易于分解(虽然他们最近改进了)。
  • 这些机器在他们接受的付款中是不灵活的。尽管有流行的区域1每日票价超过5美元,但电车的机器只接受硬币。站在车站的机器接受票据,但不会在变革中提供超过10美元。要从机器购买四个票证,您必须执行四个单独的交易,并为每个单独的交易进行适当的更改。
  • 纸板票并不设计用于长期使用,每月门票相对常见,不在验证机器中存活一个月的职责。
  • 该系统旨在鼓励人们提前购买零售店门票,但出口不方便地定位,并且通常不会出售全方位的门票(也不需要)。人们受到了惩罚,因为它不是在他们当地的报刊上股票的利益。
  • 不断重新撤消已经有效的票证的要求是对乘客的增加的不便,并且没有提供有关机票使用的可靠反馈,因此没有有用的目的。
  • 最重要的是,自动票务与公共交通系统的缺勤牌携手共进。拆除电车导线和全职车站工作人员直接导致猖獗的逃号和对人身安全的担忧。这是双重适应金的:它剥夺了收入制度并将乘客转移起来。

但是挂断了:肯定在这个时代,有一个全体人员的系统是一种相对奢侈品?没有对工作人员花费的钱不会更好地花在更频繁的服务上?

平衡,可能是更多的乘客被频繁的不良服务所吸引,而不是罕见但全面的服务。然而,可持续的公共交通系统必须产生足够的收入,以涵盖其成本的合理分数。如果没有常规的员工存在,那么人性就是它是什么,人们会发现避免支付票价的机会。出于这个原因,删除员工以降低成本是一个虚假的经济:大多数成本节省都消失为因逃离而导致的收入损失。

删除员工也是一个虚假的经济,也因为对赞助的影响。如果他们觉得不安全,甚至一个粗暴的公众甚至会远离公共交通工具。常规员工的存在对于帮助人们感到安全非常重要。这就是多伦多过境委员会如何证明将全体人员的系统保留到这一天。正如委员会的juri丸解释: “我们考虑了自动票务,但如果客户感到安全,我们认为我们仍然需要员工所有的车站。如果工作人员必须安全,他们也可能出售门票。”

我厌倦了站在公共汽车队中等待人们购买司机的门票。肯定会鼓励人们预购是个好主意吗?

现场购买的问题是公共汽车特有的;在火车和电车上,乘客总是更好的是能够在旅程开始时购买机票。这种转向和Go的便利对于使公共交通具有吸引力的替代品,特别是在成为经常用户之前尝试系统的关键阶段。如果通过让人们去其他地方购买门票的方式破坏了这方面,那么选择的人将乘坐汽车。

解决公共汽车队列问题的方法是通过使用有吸引力的折扣和其他薪水牺牲等奖励来鼓励频繁用户的期刊门票。广泛使用期刊门票也有其他优点:通过降低额外旅行的边际成本来零,它鼓励使用公共交通工具广泛的旅行。一个人可以购买每月用于工作的机票,然后意识到他们可以在周末探望他们的朋友,没有额外的费用。这是“批量”门票所拥有的优势,如10 x 2小时,这使得额外旅行的边际成本保持高,因此对普通旅行者的利益较低。

在最繁忙的巴士路线上,有必要使用总线导体,而不仅仅是出售门票,还可以帮助少量用户使用方向,并提供只有指挥只能提供的许多其他服务。在繁忙的路线上使用导体也将通过允许人们允许任何门来加速登机,并为整体提供更多“电车的”体验。

它不是顽固,让人们恢复过来吗?如果他们明白他们在运营商的赞助方面提供有用的信息,人们不会更倾向于重新验证吗?

运营商自己不相信这一点,这就是为什么过去几年他们已经雇用了剪贴板的人手动调查乘客数字。

当乘客第一次验证票时,他们已经为他们的旅程付出了票价。在更换车辆不剥夺收入系统时未能重新验证 - 这只是豆类计数练习。人们更少参与它越未毫无意义,而且更有可能的是将更少参与。从这样的诚实运动中获得可靠数据的唯一方法是确保那些未经撤消的人具有很高的捕获可能性。目前被抓住的可能性基本上是无,并且可能留下如此,没有一致的员工存在。但是,如果员工存在,则无需重新验证,告诉操作员在车上有多少人!

即使人们留下了100%的一丝不苟而且随时被撤消,所以收集的信息仍然无法非常有用。例如,在晚上,数十万人验证到城市站,后来在没有障碍的情况下退出系统。系统如何知道哪些列车使用这些?

世界上任何地方都有很少的公共交通系统需要乘客来重新验证已经有效的票证,除了通过诸如在火车站等物理障碍之外。墨尔本中的重新验证规则是无法执行的,也可能被报废。

好的,所以梅卡卡不是一个好主意。但这不是值得尝试一次吗?

运输官僚机构已经尝试过一次,1990年回来了“Metticket”。结果是公众兴趣和运输部长的袋装。在两个最重要的功能中,Metticket和Metcard都是相同的:

  • 更换有机器分配票的员工,然后必须由票务持有人验证。从而依赖于用户诚实和隐藏和寻求巡逻而不是经常员工的存在,以便打击额外逃避。
  • 激励或处罚,以鼓励在系统上购买门票。 (Metticket在车辆上购买的门票增加了附加费; Metcard在前支付的门票上引入了折扣,然后在董事会上提出了票价,这相当于同样的事情。)

官僚真的应该从Metticket崩溃中学到他们的课程,并接受了1991年的建议,达到了票务工作队:

  • 电车有轨电车和车站员工; 和
  • 将自动票床的引入作为补充,而不是替代,员工的作用。
官僚机构认为,如果旅行公众对不像Metticket的旅行是如此顽固,那就是因为它没有足够的高科技电子小旗。我们最终从Metticket中的差别发生了两个方面:
  • 划痕门票被磁条票所替换,验证机器的服务员随身携带,持续重新验证;和
  • 整个票务业务被移交给私营运营商Onelink,其中一个10年的合同,在该系统中没有实质性的变化。
让这两个变化最终成本为4亿美元,而是为了支付实验。

看起来官僚机构即将花费4亿美元赚4亿美元来犯同样的错误,但这是一个新的主题。

智能卡

什么是智能卡?

智能卡是一块塑料,带有嵌入式硅芯片,可追踪卡从使用使用的地方。现金值可以存储在卡上,并在购买购买时扣除适当的款项。

政府表示,它将引入智能卡,这将解决Metcard的问题。这不是意味着他们最后做了什么吗?

所有我们可能从智能卡中获得的所有技术都是另一种技术的变化,就像来自Metticket到Metcard的那样,这并没有解决这种系统的基本缺陷。只需用硅芯片更换磁条,不会更容易购买票或更难以换取票价。

智能卡实际上可以使票价更加努力,更昂贵地检测,因为票务到期日期不再打印在卡上,但仅仅存储在芯片中。票务检查员都必须携带SmartCard读者,这易于崩溃和需要更换电池的常规问题。

智能卡也不是墨尔本不常见的用户和游客的适当解决方案,因为它们涉及重大前期成本。必须为这些用户提供替代方案,从而增加了系统的复杂性。

但肯定的智能卡将使票价更加方便,从而减少逃号?

智能卡被估价为“非接触式”操作,这被认为是您需要做的就是在验证机的一般方向上向下挥动钱包,并且该卡将注册。在实践中,卡可以留在钱包内,但仍然需要在传感器约5厘米的传感器内带来,因此增加的便利是真实的,但不是特别戏剧性的。

现有的Metcard系统实际上是从开始验证(所谓的“Metcard Xpress”系统)中设计的。非接触式元城案实际上已在公共交通工具上发出一段时间,但由于票据媒体的高成本,乘客无法使用。如果要解决这一成本问题,我们现在可以在不花4亿美元的完全新系统上支出4亿美元的明白验证的优势。

它似乎还有可能以一种需要乘客在上行车辆(见下文)时验证乘客的方式介绍,这可能会在乘客眼中增加方便。

尽管如此,我们的智能卡将是时髦和越来越多的现代和高科技,不是吗?

是的,但这并不意味着它会避免使用一个更难。它甚至没有意味着人们会互相跨越使用它们。几乎所有其他时髦的,Groovy智能卡系统在世界上的任何地方都在世界任何地方介绍,因为任何目的,在过去的十年里一直是一个悲惨的翻障。 (记住'签证现金'?)

最终,介绍智能卡的最新交通系统必须最终诉诸于不使用它们的人施加财务处罚(包括智能卡的不常见用户不合适)。例如,伦敦运输最近提出了所有非智能卡票价,以惩罚其乘客缺乏对智能卡的热情。

香港的章鱼卡怎么样?鉴于这是多么受欢迎,我们不能指望公共交通智能卡在其他地方取得成功吗?

总是有一个例外证明该规则,就公共交通卡的情况而言,它是香港八达通,已经被大师政府作为墨尔本的模型吹捧。

从未解释的是香港系统与我们自己的差异。请记住,香港是一个拥挤的城市,人们几乎被迫使用公共交通工具,因此很少有人选择选择摆脱系统并驾驶汽车。在香港,章鱼卡的替代方案是一次性单程机票的不方便的系统,在模式之间传输需要单独的门票,没有可用的周期性门票。章鱼卡很受欢迎,因为它避免了用户不得不为每次旅程购买一个或多个门票,因为没有期限门票。

我们的票价系统已经大大优于香港,智能卡提案的危险之一是,我们可能会失去多式联运票价和期刊门票的便利性。

智能卡会给我指示我的目的地吗?

不,这只是一块塑料。

智能卡会帮我抬起婴儿车吗?

不,这只是一块塑料。

如果有人在我的电车上且不买票,我的智能卡会把他们从电车上踢吗?

不,这需要一个真正的人。

那么智能卡做了什么?

智能卡确实让某些事情变得更加容易。特别是,它们使其更容易引入“标签上的标签”类型的系统(通常称为TOTO)。这意味着乘客不仅必须每次上车都能重新验证,也必须每次下车时都会重新验证。这个想法是,智能卡将如此方便地使用,人们不会介意他们现在经常重新验证两倍。

如果由于某种原因,验证机无法运行,则TOTO系统可能对乘客产生严重后果。如果没有检测到乘客离开车辆,他们可能会被充电,好像他们已经走到路线的尽头,加倍甚至三倍的票价。销售该技术的Boffins希望我们认为这方案永远不会发生,但没有自动化系统可靠。与每天在CityLink上每天出现的技术毛刺绘制平相符并不难。

智能卡更容易的另一件事是随意滋补票价结构。一旦介绍了托托,系统将知道乘客行驶的确切时间,车辆和距离。然后,原则上变得容易,系统根据将所有这些信息考虑到帐户的复杂公式,系统可以计算乘客的票据。

我知道那些没有人理解的手机计划。智能卡可以对公共交通票价带来同样的混乱吗?

他们可以,出于同样的原因。电话公司依靠混乱的计划来保持您的业务,使其尽可能努力,以比较与竞争对手的总成本进行比较。在勇敢的私有化公共交通网络中,运营商可以拥有类似的激励措施,以防止您与竞争对手的轻松比较,并将构建拜占庭票价结构来帮助他们在这项任务中。

借助智能卡,公共交通甚至可以进化到像电力所所谓的自由市场这样的东西。您的家中的电力由公司(分销商)提供,但该法案实际上是由B(零售商)公司发出的。有几十个零售商互相竞争,互相竞争计算您的电费,而且概念是您作为一个理性的公用事业最大化消费者选择零售商,以便以最适合您的方式计算纸币。与此同时,实际的电力由A公司提供。(我们没有弥补这一点。有人可能在经济学中获得了博士学位。)

最终,一个完全是新的纸币管理行业涌现为大量消费者鞭打他们的服务,而小的消费者则支付账单并留下他们正在利益的模糊的怀疑。

鉴于像电力一样平凡的情况,它根本不仅仅是为了想象一个经营者提供公共交通服务的系统(例如Connex和Yarra Trams),而票价由单独的“公共交通零售商计算'竞争智能电卡客户。每个零售商都将根据一些复杂的公式提供自己的“票价计划”,涉及距离,模式,一天的时间,旅行频率等。在公共交通工具上旅行的大多数人都不知道他们在月底获得他们的逐项账单之前他们支付多少费用。现在,一个验证者将失败,并且必须有一个必须有竞争的额外费用。

即使在这个勇敢的新世界,也有可能在没有验证一个人的智能卡的情况下达到电车,并且没有人会注意到。

真实的解决方案

所以Metcard没有好的和智能卡没有好处。我们做了什么?

我们不必重新发明轮子,也不要在不好改变技术后叉出更好的钱。无论使用的技术如何,有效的票务系统是一种使其尽可能简单地购买票,并且尽可能难以在没有一个的情况下行驶。重新审视欧元票务工作队的调查结果并不为时,这仍然与十年前一样相关。

任何解决方案的最重要部分都是恢复系统的员工。只有捉迷藏巡逻队不会在逃避的高机会主义票价速度下造成严重凹陷。在这些巡逻队中使用的检查员将更加推动或替换为电车导线和车站工作人员,并简要介绍乘客并确保安全以及销售和检查门票。这些新员工可以与现有的MET卡系统一起部署,电车导线配备有线驾驶员现在使用的控制箱的小型化版本。

现有的MET卡系统还具有内置于其中的非接触式卡功能,如上所述。应该向期刊门票的持有人提供'METCARD XPRESS'卡。这些卡有一个成本问题可以解决,但解决这个问题的成本应该是一个完全新的智能卡系统的优惠。

如果Metcard门票最终更换,则必须具有与工作人员共存的经济高效的替代方案,并且常规和休闲乘客都很容易使用。特定介质可以是纸张,磁条或硅芯片 - 只要它可靠,容易买到和警方来说并不重要,而不是太昂贵而且实施。

不会抄写元卡意味着我们失去了多式式票价?

不可以。如上所述,多式联运票价重新回到20年,到纸张门票和电车导线的日子。自动票务的启动子希望我们认为多式联运票价是墨尔本的梅尔巴特的特征,但这是误导性的。自20世纪20年代以来多伦多已经拥有相同的多模式票价系统,他们仍然使用纸张门票并在每个车站上都有员工!

最后修改:2003年10月10日