维多利亚式经验与特许经营权

早期的特许经营者

通过二十世纪的大部分,维多利亚’火车和墨尔本’S电车在国有化模型上运营,而公交服务有(有一些例外)在准国有化模型上运行。

从1994年开始,肯尼特政府开始私有化一些以前的政府运营的行动,将它们归功于特许经营模式的早期版本。这些新的私人运营商包括国家巴士公司和墨尔本巴士(墨尔本巴士服务),以前在轨道委员会控制的控制下)和西海岸铁路和霍伊’火车(向Warrnambool和Shepparton经营的火车服务受到威胁)。

在随后的十年中,这些运营商在墨尔本私人巴士运营商的质量方面跑得大致相当的服务或适当的媒体。在总线运营商的情况下,这代表了服务的显着下降,因为这些路线以前曾经奔向墨尔本电车标准。 (参加一个例子,Johnston Street的流行夜生活区的深夜公交车频率从每20分钟减少到每小时一次。在经营者重组以进入东方高速公路行李箱服务,在大多数情况下乘客额外旅行时间,但为运营商提供额外收入。

遵循私有化后,这些公交服务的赞助下降,虽然发现这一事实的顾问被指示将其从向Kennett政府(Mees 2005)的报告中删除。

在贿赂政府下,所有这些早期的特许经营者最终被较大的运营商归结,现在在很大程度上提及历史上奇力(尽管在国家巴士的情况下有很重要的经验教训)。


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维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组