英国 Rethinks….

虽然英国在过去二十年中一直是特许经营模式的家园,但最近在该国举行了重新将火车服务重新实现的举措。这是因为英国来了’在墨尔本在墨尔本带来的特许经营模型带来了同样的问题,训练了火车:过度补贴,晚期和取消的列车,慢性过度拥挤和过高的票价。

因此, 时代 2007年4月报告说,政府和私营运营商首次购买苏格兰网络的苏格兰网络之间正在进行谈判,作为将整个英国网络恢复公共运营的普拉德拉德。

Bristow Muldoon,劳工董事长’苏格兰政策论坛表示,在单身机构的控制下,在公共利益的控制下恢复轨道和火车,而不是为股东产生利润,可以带来巨大的福利。“我相信重新融入轨道和火车的可能性很高,可以为金钱提供更好的价值,” he said. “可以重新投资,以改善铁路基础设施或减少乘客的票价。在减少服务所需的补贴金额方面也可能有益于纳税人….”
英国’S Rail网络将在今年的补贴中消耗超过50亿英镑,超过英国铁路收到的三倍以上。公共资金…。在过去的十年中,尽管乘客在同一时期的票价上缴纳的总金额加倍,但在过去的十年中急剧上升。
(“秘密会谈向国有化铁路网络开放方式”, 时代 ,2007年4月12日)

与此同时,突出的英国劳工议员评论说:

这不是私营部门已经证明自己比公共部门更有效。网络铁路不是公共部门运行服务更有效的唯一一个优秀例子。东南火车的经验,被授予Connex’S合同于2003年,优于其私营部门的私营部门,较少公共补贴,表明公共部门可以更有效,高效地运行乘客服务,并提供比其私营部门比较的货币更好的价值。
(Jon Cruddas MP,“等待所有者的变化”, 新的政治家 ,2007年6月14日)

最近,伦敦市长Ken Livingstone推出了一个计划,该计划由伦敦(TFL)的公共规划机构运输将控制伦敦和家庭县的所有铁路服务的票价,时间表和质量标准。南方最大的现有铁路特许经营权将被TFL在该计划下接管。其他服务将继续私人运营‘net cost’合同,他们将收到管理费,并根据其取得标准的成功进行处罚或奖金。所有人都会在一个共同之下‘London Overground’品牌,已经在使用TFL运营的三条伦敦郊区线。 时代 2007年11月20日报告说“政府公开致力于维护当前的特许经营制度…。部长们私下认为利文斯通’S型号可为铁路行业提供更好的长期结构。”

对英国议会内部的特许经营模式的批评是什么都不是新的。公共议院选择运输委员会在2006年报告中表示:“我们全心全意地同意了改善乘客服务的一般目标,并最大限度地利用政府补贴所取得的资金价值。但我们不相信目前的客车特许经营制度可以长期实现这些目标”(2006年的公共之家)。同一份报告得出结论了“客车特许经营制度的目标是一种自相矛盾的混乱”而且,这种特许经营没有成功地将风险转移到私营部门。委员会’■随后的年度报告已添加:“我们只能重新强调我们的结论,即特许经营体系是浪费和混乱的,建议政府认真地重新考虑长期提供乘客铁路服务的方式”(2007年的公共之家)。

虽然尚不清楚英国治理的未来持有情况’S区域运输网络,公众’对铁路特许经营的长期抗敌导致政治势头越来越大,可以放弃那里的特许经营模型。

…和布里斯班套装了一个新课程

虽然英国发出了远离特许经营模式的措施,但澳大利亚的布里斯班似乎是为了遵循拥抱运输社区模式的版本的珀斯的例子。新昆士兰州总理安娜布莱的第一个行动一直是宣布为大布里斯班的单一公共交通局。

Bligh政府创造新的过境权
公共交通的顾客将从今天宣布今天宣布的昆士兰州昆士兰州的所有公共交通服务,并在今天宣布的澳大利亚州普瑞尼尔和交通运输部长。
Bligh Ms表示,新的权威使得为客户提供一个停车场,客户需求和投诉的客户提供更简单和更容易。 这将是东南部公共交通服务的严肃而重大震撼, Bligh Ms说。 新权威对客户的需求更为负责,并更加控制服务交付。
目前客户有很多困惑’谁对公共交通负责的观点…。我们将创建一个权威,协调目前为该地区提供的17名不同公共汽车,渡轮和公共交通服务提供商的无数….
(昆士兰州政府媒体发布,2007年10月9日)

新的权威将在2008年7月将到位:大约维多利亚政府将不得不对墨尔本的未来治理安排作出决定的时间’公共交通工具。现有的经营者将承包商向新机构作出承包商,这可能基于伦敦模式的运输,并将当地政府和运营商参与其治理结构。重要的是,政府明确打算新的权威将负责战术规划,以匹配权力:

新权威将有真正的咕噜声, Bligh Ms说。 它将巩固一个组织下公共交通的责任,大大提高了客户的问责制。例如,根据需求,运输机构将更加自由地将资源,如公共汽车等公共汽车,如公共汽车到东南昆士兰的不同区域。
(昆士兰州政府媒体发布,2007年10月9日)


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