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竞选2018年:我们的记分卡

2014-2018在劳动下,他们已经存在重大的公共交通投资,并在其主要承诺下提供了重要的承诺。但正如墨尔本继续增长,并且区域旅行的需求增加,未来的挑战是建立公共交通网络,不仅会调配惠顾增长,而且还为目前不提供的地区提供可用的服务’t have them.

那么各方如何排名?

1.绿色 –在某些方面,绿党有最雄心勃勃的运输计划。但它’满是实惠的,致力于的致辞政策。它们是唯一一个致电地铁2隧道的派对,并跨火车,电车和巴士网络升级–在短期内使公共交通网络使公共交通网络变得更加可用。加速低地楼电车的推出并实施一路政府优先,将地铁服务扩展到具有高容量信令的外郊区也是重要的举措。他们对学生的自由公共交通的政策是误导的,但蔬菜是反对其他缔约方提出的主要道路项目,认识到他们将简单地产生更多的交通。

2.劳动力 –一些雄心勃勃的计划在启动巨大的郊区铁路循环项目方面,沿着成功的级联拆除计划,并在地铁和区域铁路网络其他地方计划的广泛升级。他们失去了建设三大冠军/高速公路的积分,缺乏公共汽车和电车升级的进展,以及落后于更多频繁的全天火车服务–对于墨尔本等大城市至关重要。

3.联盟 – they’ve从最佳政策中退缩,地铁列车每天每天每10分钟训练,留下承诺建造三大机会加上其他高速公路,以及道路交叉路口的凌乱等级分离。更积极的是将地铁列车扩展到Clyde和Baxter的承诺。他们的区域高速铁路计划是雄心勃勃的,但只能迅速提升火车,并且有疑问是否可以在承诺的时间框架中真正交付。

有关更多详细信息,包括小组的摘要, 阅读完整报告 (PDF)

一直在看 www.ptua.org.au/election2018 for updates

公共交通:频率必须在网络上改进#moredervicesplease

如果你看一下墨尔本的地图’S公共交通网络,您’d是正确的思考’涵盖大部分城市的大量服务。

但如果服务质量更好,它只将吸引人们离开他们的汽车。

频率必须改善。 大多数郊区巴士只运行每30-60分钟,甚至等待火车和电车在高峰时段之外的20至40分钟,人们可以花更多的时间等待服务而不是旅行。

至少运行所有火车,电车和主要公路公共汽车“每十分钟到处都是”每天,每天都会确保所有墨尔本都有一个“turn up and go”人们可以使用的网络不必先检查时间表,并且该连接很容易。

周日火车包装#morederviceplease

墨尔本’火车:你可能不会期待在高峰时段的座位,但周日早上?大多数线条非常罕见– and they’re packed.

Werribee,Williamstown,Sunbury,Craigieburn,Upfield,Mernda,Hurstbridge和Sandringham Lines的服务在周日 只运行每40分钟 直到上午10点,导致拥挤,而备用列车在稳定码中闲置。

它没有’t changed in decades。 1999年的周日上午10点至晚上7点到7点到20分钟,但早晨40分钟存在 自20世纪70年代以来.

这对500万人的不断增长的城市来说并不好。让墨尔本移动,它’每周10分钟,每周每天都有10分钟的频繁列车服务。

ptua.推出连接Ballarat提案

公共交通用户协会(PTUA)推出了一个雄心勃勃的政策文件,“Connecting Ballarat”,这需要戏剧性改进’s bus network.

巴拉诺特 ’S总线网络目前在间接的间接存在很多问题,通过CBD的效率低下路线,这将重新打开,以便以特定顺序拨打关键目的地,并在Ballarat站终止。这些路径浪费了有价值的驾驶员时间,这是与更有效的路径相比纳税人资源的低效使用。他们’休闲用户可以理解,恢复缓慢而努力,这使得他们对潜在的乘客没有吸引力。

连接Ballarat建议的核心思想是将巴拉拉特的两侧的路线连接在一起进入更长的跨城区路线,因此公共汽车可以在CBD的一侧流动,在另一侧,在较快的路径中,更多高效,比目前的路径更明智。这意味着对乘客的速度更快,更加易懂的第一次用户网络,更有效地利用资源–可以再投资于其他服务改进的资源。

这些路线中的三条将成为高频智能信徒路线–快速,直接路由每十分钟运行,旨在充当Ballarat的真实转向网络的脊柱。其他路线将增加一次运行每20或40分钟,以匹配2019年底预计的增加的V /线列车频率。

公共汽车还将持续到更长的时间,在清晨和晚上和晚间的通勤列车与通勤列车连接,并允许在巴拉斯坦旅行的人在一家餐馆或晚上在电影中享用公共汽车回家。

ptua. Ballarat Branch召集人,本杠杆,说这是一种雄心勃勃的建议,但它也挑选了很多低悬垂的水果。

“我们知道现有网络具有很多效率低下,无论是在它需要的曲线和过度填充的时间表中。这些效率低效率令人沮丧,他们占据了很多资源,最好花在改善服务方面– that’s what we’re proposing here.”

“超越这些效率,我们’再次呼吁所有政党将一些严重的资金投入我们的巴士网络。墨尔本的低密度外部郊区拥有贯穿它们的高频智能窃听,将关键目的地与火车站的购物中心和大学相连–Ballarat应该得到同样的。即使是标准的非智能信路线也在墨尔本的大多数郊区运行至少9点,而Ballarat’他的巴士目前关闭了晚上7点左右– it’只是不够好。”

“We’在政府投资良好的公共交通工具时,我们再次看到时间和时间,人们使用它。无论’S火车,电车或公共汽车–如果政府在一天提供快速,频繁和直接的服务,人们会涌向它。在硬币的另一边,服务缓慢,间接和不常见,它’对他们很少有人来说,这并不奇怪。公共汽车不’不得不成为火车的糟糕堂兄,我们在世界上看到了大量的例子’t –即使在澳大利亚,布里斯班和悉尼等城市也有几个快速,直接的公交线路,优先措施,使他们对墨尔本进行类似的作用’s trams.”

“如果我们希望减少停车的压力并帮助抗击气候变化,我们需要让人们离开他们的汽车和公共交通工具–为此,我们需要在高质量的服务中看到严重的投资。”

IA评估值得怀疑

公共交通用户协会的吉朗分公司已经查询了澳大利亚基础设施的逻辑’对南格龙岩池轨道重复的商业案件的负面反应。

Branch Carper Paul Westcott指出,基础设施澳大利亚似乎是说该项目如果进行了一些改变,该项目将堆叠。

“如果他们说对商业案件的某些修改会导致他们支持该项目,为什么不能’他们以他们自己的改变评估项目的评估吗?” Mr Westcott said.

韦斯科特先生还批评了国家政府在商业案件中没有规范了该项目的一些明显的福利,这些案件已经领导了澳大利亚的基础设施需要更多工作。

“国家政府必须迫切地修改商业案例,采取基础设施澳大利亚’考虑到的评论,确保项目可以根据其真实优点进行评估,” Mr Westcott said.

“However, it’对政治双方的善于恢复项目,将看到更多的列车跑到吉朗南部的站点,包括科拉克和瓦南博,并帮助他们更可靠地运行。”

Westcott先生还指出了澳大利亚基础设施的明显不一致’诗歌评估项目。

“他们很乐意将East-West Link Toll Road放在墨尔本的优先名单上,尽管有一个成本效益比例的美元,但美元只有50美分。

“甚至更糟糕的是,高速公路到科拉克的重复,也由联邦资金资助,只会在美元中返回大约8美分。”

Westcott先生表示,澳大利亚基础设施评估项目的方式似乎是可疑的。 “虽然经济上可疑的道路计划被赋予绿灯,但可持续运输项目似乎被视为不那么同情。”

什么 year did your railway station open?

您当地的电站在哪一年开放?在你出生之前?可能在你的祖父母出生之前!我们的人口正在增长,我们的公共交通网络也需要继续增长。

点击此处查看更大的地图。

铁路网络在1854年至1930年之间迅速增长…但从那之后几乎没有。墨尔本的铁路,电车和Smartbus服务的扩展远太慢了’巨大的人口增长。难怪道路拥挤!

墨尔本 railway stations vs population growth

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ptua.欢迎轨道承诺

公共交通用户协会(PTUA)欢迎州劳工和联盟承诺扩大墨尔本’s rail network.

今天劳动承诺资金 机场铁路计划 如果重新选举,通过阳光。最近几周联盟已承诺郊区铁路延伸 Cranbourne线到Clyde,而且 弗兰克斯顿线到百特.

ptua.发言人Daniel Bowen表示,随着墨尔本继续增长,铁路网络随之而来至关重要。

“所有这些建议都很重要,而且’很高兴看到政治两侧认识到墨尔本需要更多的铁轨。

“随着交通拥堵现象,全市的日常问题,更多的人正在寻找在不开车​​的情况下待命。

墨尔本 Airport is one of the world’没有铁路链接的最繁忙[1]。 PTUA认为建议的铁路连接必须快速,频繁,价格实惠,并与其余的公共交通网络有良好的联系。

Cranbourne East / Clyde和Baxter可能会看到强大的住宅增长,并将郊区铁路网络扩展到这些领域,与当地公共汽车一起升级,走路和骑自行车,将为更多的人提供可行的运输方式。

但是鲍文先生警告说,公共交通的扩张将由双方提出的大规模道路项目破坏。

“与政治家将告诉您的相反,运输基础设施不仅仅是满足当前需求– it’关于我们希望我们将来看起来像什么,以及我们希望人们如何待命。

“更多高速公路将产生更多的流量。相比之下,更多的铁路线和火车服务将在公共交通工具上产生更多的旅行–这是一个更好的结果。

“墨尔本已经拥有更多的高速公路比许多城市的大小。

“良好的公共交通工具,尤其是重型铁路,可以快速地从A到B的人们快速,更有效地且成本低于单人乘客。那’为什么我们期待对墨尔本地铁2等进一步项目的承诺。

“为了真正确保我们的城市继续运作,确保人们有良好的获得就业,教育和其他机会,关键是快速频繁的可靠公共交通工具,火车电车和公共汽车,以及墨尔本的每一次郊区的良好的行走和骑自行车选择。”

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[1] 世界’最繁忙的机场有铁路连接–墨尔本错过了

ptua.欢迎巴拉拉特的铁路投资

公共交通用户协会今天欢迎政府’■公布了1300万美元的详细信息,以便在巴拉诺特的Untangle货运和乘客服务中进行了130亿美元的项目。

该项目将在很大程度上独大地单独运费和乘客列车站以西,并升级了轻球区域的信号系统,以便更有效地运动。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever表示,这是一个重要的工作,这些工作将补充货物和乘客铁路的其他投资。

“在那一刻,巴拉拉特周围有两项大型铁路项目–旅客列车的Ballarat线升级项目,以及货运车的默里盆地铁路项目。这两个项目在城市巴拉拉特内交叉,所以今天’S公告将有助于确保aren’运费和乘客运动之间的冲突太多了。”

“It’我们的乘客服务真的很重要,可以明确运行它们’没有货运列车延迟– but it’运费也非常重要’忽视了。如果我们希望减少我们道路上的卡车数量,我们需要一个强大的铁路货运行业,这是与道路货运业的竞争力,并获得它的安全和空气质量效益。这种基础设施投资是朝着正确方向的巨大一步。”

Lever先生表示,该项目将有助于允许澳大利亚和马里堡的额外服务,并可能延长达久火车。

“对于火车真正对人有用,它需要经常运行。特别是马里堡线一直遭受缺乏服务,所以我们肯定热衷于看到这条线上更频繁地运行的火车。”

杠杆师傅还指出,该项目可能对角球和吉朗之间的直接乘客列车的最终回报有利。

“虽然这似乎在政府的雷达下飞行和此刻的反对派,但在中期,我们还需要看到波球和吉朗之间的直接旅客列车回归,以连接维多利亚’彼此的第二大城市,无需漫长地转移到墨尔本。这项服务将沿着现有的货运线路旅行,这是默里盆地铁路项目的一部分,因此任何有助于通过城市巴拉多拉拉拉特解决路径的投资让我们更接近成为现实的一步。”