这一切都开始了
It’晚上的晚上。 Lilydale火车在Ringwood Station休息。据说有数百名试图回家的乘客找到替代交通工具。有些尝试和安排升降机。有些人决定开始走路，甚至希望挂起电梯。很少有人设法找到出租车。更多更加尝试拼命地克拉到公共汽车。
一个男人挤进公共汽车。它赢了’把他一路走回家。从公共汽车上’我必须走另一英里。但他挤在自己身上。就像公共汽车离开一样，他从车站扬声器听到：“Lilydale火车现在离开— stand clear”他看着他的火车— now empty — departs.
这个男人是弗兰克凯西，1976年2月的那天晚上的活动激发了他写作 一封信给 先驱报.
他有远见不仅仅是贲门抓住他的经历，而是试图确定原因，包括今天的问题。例如他写道： 毫无疑问，我们遭受了四分之一世纪的疏忽滚动股票，电台和服务—虽然金钱和注意力集中在为汽车旅行者提供高速公路和设施…
他呼吁其他不满的通勤者形成一个组织：火车旅行者协会，这是几个月后第一次见面。
从tta到ptua
1984年，火车旅行者协会扩大了覆盖公共汽车和电车，并改变了其宪法和名称以匹配：公共交通用户协会。因此，虽然组织三十岁，但PTUA名称为22岁—但这仍然比Metlink，Connex Melbourne，Yarra Trams，基础设施部和ViCroads的名字更老。只有V / LINE年龄较大，只有一年时间。
多年来有些事情发生了变化：1976年，TTA在公共交通工具上彻底禁止吸烟。当时常规罢工，当发生工业行动时，其中一个关键的木板在期刊门票上是退款。
其他问题保持不变：定期票价增加，高于通货膨胀率;税收制度和政府优先事项，有利于汽车在公共交通工具上使用。
政治偏见？
另一个不变是政治偏见的指责。由于多年来，我们往往批评了当天的政府，我们经常被指控在反对党的口袋里。例如，在80年代初，自由主义政府声称PTUA是劳动。当劳动力随后来到权力时，PTUA被指控为亲自由主义者。
最近我们指出了我们’D被自由主义者与自由主义者一致的劳动力被劳动，由与劳动一致的自由主义者，以及与蔬菜一致的斯蒂芬梅涅。
事实上，我们是非政治性的。对政党的支持或批评纯粹是基于其在提供更好的公共交通工具方面的表现。
成就
有一些重要的胜利：一个早期需求是多式化的票务，这发生于1983年。九十年代的竞选活动“七天的七天服务”呼吁提供更好的周日服务，送达—至少在火车和电车上— in 1999.
如果是不是’对于PTUA，政府 ’S SmartBus项目将是所有华丽的电子标志（可疑的可靠性），但没有额外的公共汽车。
它是2003年PTUA的视频，揭示了真正的规模 新的一年中的混乱’s Eve随后导致所有夜间火车和电车。
这是PTUA，不断推动电车到山顶。
这是PTUA，有助于在维多利亚举行社区团体，在肯尼特多年早期的建议上削减村庄铁路服务，关闭威廉斯敦和石头线条，在墨尔本黑暗之后跑公共汽车而不是火车。
我们也参与了导致Nightrider Bus和Metlink的早期讨论’普通品牌。这是ptua（与...结合 消费者法律中心维多利亚）竞选乘客权利，导致了 建立公共交通监察员.
这些改进只会通过PTUA志愿者的艰苦工作，牢记的东西是我们总是在寻找会员贡献更多—所以，如果你有空闲时间， 请参与其中.
弗兰克凯西于1994年逝世，但他的遗产—他于1976年2月回家的折磨之旅— lives on.
视频亮点
此视频显示一些亮点一些媒体工作PTUA在几十年中所做的：
更多信息
弗兰克凯西’在1976年给了先驱的信 (JPEG, 134Kb)