欧洲之塔

澳大利亚必须‘move on’从高速公路幻想,而不是高铁

回应格拉特坦研究所’s 呼叫 for Australia to ‘move on’从高速铁路,公共交通用户协会注意到其分析的局限性,并呼吁城市Megaroads项目接收相同程度的审查。

证据表明,城市高速公路诱导了更多的交通,而不是“busting”它作为支持者要求;他们没有在经济上叠加,部分原因是因为他们依赖于缺陷“traffic busting”造型;并且他们正在积极阻碍我们对抗气候变化的努力。东北联合’由于基础设施维多利亚计算其效益 - 成本比率之后,价格标签增加了一倍多,因此尚未重新评估;西门隧道完全绕过了这个评估过程。当然,维多利亚时代的反对派仍然仍然对此进行战斗的东西,这是一个0.5的BCR中的总DUD

然而,这些项目永远不会吸引来自经济学家的同样的审查,尽管它们累积成本类似的数量,但是它们的成本仍然存在相似的经济学家。由于我们非常正确地重新评估大型政府支出的优点,因为Covid-19,这些Megaroads项目应该在显微镜下首先。

该报告非常正确地注意到任何HSR项目必须克服的许多问题。但是,如果我们有关于项目优点的合理公众辩论,它还需要解决许多大量缺陷。

人口规模和分销

该报告在澳大利亚目前的人口之间进行了比较’最大的城市和国际城市与HSR。然而,这在夸大人口增长将发挥的作用–自1960年以来,欧洲和日本的种群在澳大利亚自1960年开始慢慢增长’S已增加一倍以上,而且增长是持续的。墨尔本 - 悉尼走廊的人口可能比马德里 - 巴塞罗那走廊更低,但到2050年将非常相似。

报告中指出的城市化的整体趋势掩盖了地方一级的相当大的变化。许多农村LGA正在萎缩,或者最能保持人口稳定,但这并不代表人们迁至首都城市,它也反映了区域中心的相当大的增长。虽然绝对数字仍然谦虚,但在百分比中,巴拉诺拉特和吉朗等地区城市的城市越来越快或比墨尔本更快。这并不意味着区域中心是我们城市日益增长的痛苦的银弹,但这意味着它确实意味着对首都的可靠流动是可笑的。尽管有声称,我们一直在努力分散数十年,但在这一时期大部分时间内,权力下放讨论已经漫长的言论和基础政策和投资。该报告是正确的,致力于主题HSR不会是银弹,并注意其他优先措施,如互联网连接–但建议它不能’T构成权力下放计划的一部分更具可疑的。

该报告使得断言“为了妥善服务区域城镇,火车需要停在市中心”并指出这在第二阶段没有发生在两份报告中,单挑了Robina的黄金海岸站作为一个例子。这是面对许多国际实例,非中央车站对于区域中心工作得很好,在哪里’综合运输网络的一部分。区域乘客只需乘坐公共汽车或驾驶到这些站;鉴于黄金海岸HSR车站被建议与现有的传统火车站相邻,他们已经这样做了。报告本身注意到黄金海岸 - 布里斯班走廊已经是全国最大的地区通勤走廊,尽管是罗利纳和内陆的所有其他地区。

建议澳大利亚的分析比美国或日本更媲美,而不是欧洲或日本可能有理数人口分配的理由,但它使美国没有以纯粹的经济原因,完全忽视政治环境的绝望假设。有一个良好的既得利益历史,既有遗产历史,推动思想政治议程反对铁路项目,并支持道路项目和美国’S的政治和资金景观反映了这一点。报告中提到的加州HSR项目从一开始就由于政治干涉在选择路线和分期,而最终决定缩减项目的决定同样是政治性的。同样,德克萨斯中央项目有“努力获得该项目的土地”但这不是由于项目的优点,因为既得利益一直在尽最大努力防止项目继续前进,导致广泛的法律战斗。显然,这些政治斗争在任何客观经济意义上都没有对该项目的可行性带来任何因素。

脱碳长途旅行

该报告使得具有这样的大型HSR项目的有效点是一种非常昂贵和减少排放的速度,而其他部门的经济其他部门的排放措施相比。该项目将在建设期间产生排放,需要时间“pay back”这些排放通过运营–这是一个严重的问题,即HSR的环境倡导者必须处理。

然而,脱碳的可行方式也是如此,我们的州际旅行在地面上很薄–电池电动,生物燃料或氢气平面等选项可能会显示承诺,但目前是未经证实的。鉴于我们’现在在气候危机的最终名称中,必须完全脱碳我们经济的各个方面–不仅是最便宜和最简单的方面–分析师必须将苹果与苹果进行比较,并将HSR与其直接替代方案进行比较脱碳州际旅行。这可能是其中一个替代方案将更快和更便宜–但如果没有,可能是建立合金的情况,并采取直接行动以抵消其建筑排放,例如通过重新造林。

ptua. 当然认识到,几乎所有措施,对公共交通的更具适度的改进–无论是在墨尔本或更多传统维多利亚的传统铁路建议–是一个更高的优先级,我们的竞选活动始终反映出来。但是,迫切需要解决气候危机意味着政府必须做到这两种–建立我们需要的城市内部公共交通网络,同时严重解决了长途运输。

为了帮助缓解预算的压力,政府应该取消白色大象城市Megaroads项目,如东北联合,西门隧道和蒙台高速公路升级。这些Megaroads项目都不是在经济上堆叠,他们都诱导了更多的流量而不是“busting”它,他们在需要减少它们时一次增加碳排放量–如果澳大利亚需要“move on”从运输幻想,它’这是这些都市高速公路是个好主意。