墨尔本机场

计划混乱销售墨尔本’西,航空旅行者短暂

公共交通用户协会的声明

公共交通用户协会最近关于墨尔本新铁路发展的评论’S西方,特别是澳大乐的铁路连接到墨尔本机场,以及在缺乏公共交通开发方面的综合计划的情况下急于决定的隐含压力。

在高水平,虽然我们可以在区域导轨链路,地铁1根隧道,机场线和郊区轨道环路上进行加工,但它带来了不安的感觉:他们正在缺席的情况下进行任何涉及维多利亚人的需求和愿望,并与墨尔本和维多利亚州的那种地方交谈’S区域城市的目标是在50年内’时间。替代这已经是一系列经常矛盾的半计划和愿景陈述,大部分都没有社区投入。

PTV. ’S 2012铁路网络开发计划为墨尔本机场和梅尔顿的新郊区线提供,与现有的Sunbury一起。然而,在五年内被丢弃。在2017年的继任计划中缺席机场铁路,即使是长期的前景,才能在2018年恢复为政府政策。几乎所有随后的机场和西部墨尔本的墨之间的混淆更普遍可以归因于这一叶片,再次off-off-ock-ockets计划的方法。

ptua.建议在城市和阳光之间管理持续载能力的分阶段方法,并考虑到建立的计划,以引导未来的增强以应对需要。通过这种计划到位,不需要推测仍在建设中的现有产能项目的充分性。

2012年,地铁1隧道设想为每小时12个火车的能力,以达到峰值,除了每10分钟到机场和Melton(阳光没有变化)。要把这个放在上下文中,在2011年和2020年间的近十年内,在最繁忙的小时里,Sunbury系列的列车数量从8到10中程度上升。由于目前v的斑驳性质,这条线目前正在占用。 / Line Melton Service,并设定为从新的“HCMT”中受益’滚动股有超过20%的乘客容量超过20%,立即可用,超过70%以上的长期。声称地铁1隧道将是'满’从2025年开放的那天需要每小时12个以上的Sunbury训练,并不符合良好成立。

城市和阳光之间的平行区域导轨链路轨道目前在最繁忙的时间内携带高达17辆V /线路列车,其中三分之一是梅尔顿或温德姆Vale短暂的服务,最终应该转移到郊区网络。 V / Line和Metro Trains自2015年起在阳光的全部分离路径上运行,每个路径每小时每小时20至24列火车,在考虑高容量信号传导的潜在改进之前。虽然V / LINE运营实践需要改进,但特别是南十字的平台分配,距离阳光与近期阳光和城市之间的新隧道的高峰期V /线路服务的扩展几乎没有障碍。

未来能力要求的可能驾驶员,超越已经运营或正在建设的轨道,将需要为温德姆·瓦尔和塔雷特提供电气郊区火车服务。扩展选项不仅限于新的隧道重复阳光和城市之间的现有线路。例如,Metro 2隧道提案将通过Fishermans Bend将Werribee Suburban列车从纽波特到城市汇集,并有可能通过Werribee(Werribee和Newport之间的专用平行轨道提供Geelong Trains)。

简而言之,PTUA拒绝声称,在没有阳光和城市之间的新隧道,或维多利亚遗漏某种新隧道,在未来十年内无法容纳机场列车。“now or never”有机会建立这样的隧道。 PTUA确实呼吁一个全面的运输计划,可以考虑这样一个隧道作为未来选择,以及其他可能的卓越的建立能力。它还将仔细关注融资方法,特别是避免未来各国政府有义务将租金支付给私营运营商的场景,以便每次通过未来的铁路隧道运行。

必须考虑一下,世界上几乎每个机场铁路连接都展示了设计妥协,导致他们缺乏“理想”’然而,许多人都被充分利用,并且仍然很好。墨尔本’S机场链接需要'完成吗?’但这并不要求从现有技术或增量发展方法中偏离偏离。全球经验表明,如果其开发与更广泛的郊区网络集成,它更有可能为乘客提供经济实惠和普遍的服务。