墨尔本运输仍然是50岁的计划–一个重新思考的时间|公共交通用户协会（维多利亚，澳大利亚）

2019年12月标志着1969年墨尔本运输计划的50周年[1]：一个激进的运动，寻求以巨大的承诺来重塑墨尔本，从“花园城”，带有使用过于用过的公共交通工具，到一个汽车主导的庞德林的甜甜圈城’基于洛杉矶风格的高速公路网格。

ptua. Spokesperson Daniel Bowen表示，虽然在几十年来，其他运输计划已在几十年中出版，但1969年计划继续影响运输优先事项和支出。

该计划提出，86％的资金在道路上度过，公共交通工具仅为14％，并计划整个城市的高速公路网格–其中许多已经建成。 [2]

鲍文先生表示，需要重新思考，专注于传输模式，以扩大为500万和成长的城市。

“1969年计划在1985年的370万人口预测上取决于370万，并根据现在，从美国的顾问来看，更多高级高速公路可以解决交通的长期信誉思考。

“This hasn’工作。不是在墨尔本和世界上任何其他大城市。

“墨尔本现在达到500万，仍在增长。当道路和高速公路是移动大量人的可行方式时，我们超越了大小。”

自1969年计划出版以来，建成了320公里的高速公路或圆铁，目前正在建设25公里处。[3]

相比之下，郊区铁路网络已仅以72公里扩大，勘探9公里。除此之外，非电气化的外部城市线路到Healesville，Warburton和Mortenton都关闭。

虽然人口增长，但是，仍在1969年至1979年间预测，1969年至1979年间的公共交通贷款人数已经下降了28％。[4]

“道路网络的快速增长仍在遵循50岁的计划。尽管花费了许多数十亿，但连续地延伸并向高速公路和绞线添加通道，这已经看到交通速度逐渐变慢[5]。

“建筑道路产生更多的交通–道路网络越来越高，人们使用越多。

“虽然在1969年计划的许多道路上，但是，许多铁路项目都没有–并没有提出的公共交通服务升级。”

铁路项目在1969年的计划中从未构建的计划包括与Doncaster和Rowville，穿过Fitzroy的地下线，以及郊区电气服务的延伸到鹿园西部，晨顿，黑斯廷斯和寒冷。

虽然1969年的计划对道路和基础设施进行了很大倾斜，但它也呼吁频繁的公共交通服务：

这些服务升级中的大部分都没有达到。

“切割火车，电车和公共汽车的等待时间对于让人们离开汽车并进入公共交通至关重要” said Mr Bowen.

“最终，如果我们希望人们能够转向公共交通，政府必须提供可靠，高频火车，电车和巴士服务。

“如果我们不断在道路上支出，人们将继续驾驶，拥堵会越来越糟，就像1969年设想的计划一样，墨尔本将变得越来越像洛杉矶–以其交通为主。”

[1] 1969年计划于1969年12月17日发布。年龄文章

[2]花费耗材，也涵盖在年龄

[3]高速公路和绞线（不包括在1969年之前建造的人）：

自1969年以来的总建筑：320公里

��正在施工🚧：

自1969年以来建造或电气的重型铁路线：

关闭：St Kilda Line（4.5km）和墨尔本线（4km）。

自1969年以来净增加：72公里

��正在施工🚧：

在1969年运输计划之后，公共交通赞助在1969年的运输计划之后的十年减少了28％，尽管人口增长

近年来，道路速度稳步下降，尽管高速公路/无线膨胀扩张

资料来源：VICRoads流量监视器

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