高速公路的交通

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公共交通用户协会在规划专业人员,地方议会,环境团体,亚拉谷业务和居民的团结中增加了它的声音,通过规划理查德Wynne橡皮戳的罗马邮票橡皮戳的决定,向北环导环境效应说明。

部长’在受影响的缔约方和主题专家的审计,磋商和提交的半年后,决定估计查询和评估委员会的结论。

“该决定为这条道路提供了许可,以便以其最环保和社会破坏性的形式进行,”PTUA总统托尼莫顿博士说。“It’S占用了数十个家园并在当地企业中擦掉了数百个工作岗位,为160亿美元的非解决方案,这将产生比删除更多的交通发布会。”

ptua. 以前倒在评估过程中蔑视其橡胶益处成本数字及其‘comical’考虑运输替代品。“几乎一夜之间的成本从70亿美元的估计,基础设施维多利亚维多利亚估计到160亿美元的国家预算估计,” Dr Morton said. “公共利益的估计必须夸大其符合成本,但所有此类估计的问题是他们承担从未出现在实践中的旅行时间节省。像城市的新的道路项目的研究发现旅行实际上在施工后实际上比预期更慢‘no build’ case beforehand.”[1]

当项目被指控,标记新税收以资助心理健康‘robbing’150亿美元的纳税人没有听到替代支出优先事项的合理考虑,这将对维多利亚人具有更持久的利益。

“必须认真对待卫生,教育和其他政府服务的其他预算优先事项,因此必须严重调查这种幅度的支出,” said Dr Morton. “但是,即使我们专注于运输,也认为,只有10年的数量,超过10年的一小部分,将在墨尔本东北部的每个动脉道上汇总10分钟的全天巴士服务。这种服务投资可以提供持久的移动解决方案,即短路充血困境。然而,替代方案只收到敷衍考虑,在东北联合业务案中只占325页的16个。”

根据PTUA的说法,那些期待北东环路当地道路上的救济的人势必感到失望。“没有新的道路在现有道路上有缓解拥堵,超出了奇怪的短期糖,” he said. “货运和个人旅行,在维多利亚时代的政府严重转变其优先事项之前,可以继续看到交通咆哮中的红色。”


[1] Otgers,J(2009)。 在实现墨尔本的道路网络上的所有旅行时间节省?