向我们展示一个计划,唐’PTUA说,忽视了当地服务

维多利亚时代的政府需要向公众展示移动人民和运费的综合计划。但政府还需要将其繁忙的基础设施计划与频繁的地方公共交通服务承诺,维多利亚交通基础设施会议于周四审议。

根据公共交通用户协会主席托尼·莫顿博士的介绍,政府提出了众多数十亿美元的运输项目,但尚未解释未来半个世纪的任何战略运输计划中所发挥的部分。

“一方面,政府正在建设地铁铁路隧道,相当于三个西门桥的承载能力,并具有从现有的西门桥上转移单乘员汽车的巨大潜力,” Dr Morton said. “然而与此同时’S下沉数十亿美元进入西门隧道,这几乎没有六次的能力,但很可能会诱导更多的汽车到城市,浪涌任何福利地铁隧道提供。”

赢得西部

“Melbourne’西斯特在近期处理城市成长和国家的近期面临巨大挑战’最糟糕的汽车和卡车的污染,更不用说历史忽视公共交通基础设施和服务。我们真的不能增加已经存在的可怕的交通问题。事实上,我们应该在铁路基础设施上加倍,使西部更接近东郊已经享受。它’是时候开始计划墨尔本地铁两次。”

‘Metro Two’是与渔民弯曲和城市的亚拉地区连接纽波特站的铁路隧道。然后,它通过Parkville延伸到南莫朗线,为Mernda的增长区提供了额外的能力,并简化了唐卡斯特铁路线的规划。该行的版本出现在2012年铁路网络开发计划中,并于基础设施维多利亚考虑的计划中。在维多利亚州铁路策划者Ed Dotson向2010年议会咨询到铁路服务,也是有利的。

Morton博士表示,货运需求应特别考虑作为综合计划的一部分。“目前,运费是一个零和游戏,具有单乘员的汽车交通,汽车正在获胜。只要我们构建所谓的,这将发生这种情况‘freight roads’那只是填满汽车。我们需要在铁轨上获得更多的货物,利用最新的多式联运物流国际经验。与此同时,道路货运解决方案必须是良好的目标,设计和大小,以免诱导更多的汽车旅行。”

莫顿博士也欢迎周三’据联邦政府向墨尔本机场铁路连接宣布了50亿美元的公告。“最终,州政府将负责计划这一点,” he said. “If it’它不会遭受其他项目的问题’s critical that it’S正确与郊区铁路网络集成,配有互补的巴士网络和Myki票价系统,因此它可以满足最宽的机场旅行。”

服务规划至关重要

莫顿博士解释说,即使是最佳的大型基础设施也会有点不效益,而没有适当的计划频繁公共交通到地方一级。“拥有符合主要交通需求的铁路网络也意味着观察人们如何进入该站,” Dr Morton said. “目前我们似乎还专注于让您驾驶汽车的东西,这意味着在您支付火车之前,每次额外的客运费用为15,000美元到50,000美元的停车位。”

莫顿博士说,世界上具有最优秀的公共交通工具的城市为当地旅行提供了一系列的本地旅行选择。

“不幸的是,各国政府因跑道的成本而震惊,但我们已经花费了大约600万美元的运行公共汽车,这些公共汽车通常是空的乘客,因为我们’没有积极地招募他们。每年的每年5万美元的年度支出可以每周7天,每周7天,大约8,000人的人口提供每10分钟的公共汽车服务,大多数墨尔本郊区。您获得的每一个额外乘客都要付出票价,以帮助满足服务的成本。”

“提供8,000辆汽车的停车费用是多少?关于目前的数字我们’再次听证会,任何达到200美元到3.5亿美元之间的任何地方。即使是那些人口中的五分之一,它也会花费这样的项目,这比只是运行一辆可以带走他们想要全天候去的人的公共汽车。”

“墨尔本和维多利亚正在为每个人提供战略,可持续的运输计划,” said Dr Morton. “We can’T只是采取散射枪的方法,并在每个政治上扔钱。我们需要冷静,仔细考虑我们的实际需求,为人们和货运,基础设施和体面的服务。 ”