GetOnboard发布活动

ptua.,社区团体回到可持续城市“墨尔本的真正计划”

公共交通用户协会已与墨尔本跨越地球和社区和环境团体的朋友一起推出“People’s Transport Vision”正如国家议会为2018年开放。

ptua.总统托尼·莫顿博士表示,可持续城市竞选是为响应而启动的“普遍关注维多利亚州的另一个展开危机’战略运输计划”.

“当这个政府在2014年当选为他们与他们承诺什么让:在哑弹东西环线被取消了,他们得到了与平交路口拆卸和地铁隧道。虽然看起来我们实际上是关于我们城市窒息的交通问题的事情。我们欠50年的鲁莽支出的鲁莽汽车旅行和批发忽视可持续替代品的问题,” Dr Morton said.

“那么那么,那么同样的政府会转身并使联盟的完全相同的错误是什么?浪费数十亿位于一个大型城市道路上,具有杰瑞定雄福利 - 成本分析,没有选举授权,没有启动立法,没有规划批准和专家建议的合唱会告诉他们不这样做,更不用说普遍的社区愤怒?”

GetOnboard发布活动

西门隧道设定为维多利士60亿美元的价格直接,如果跨国的10年延长10年的延长,则更多的道路通行费’船只特遣手通过议会。安德鲁斯政府将其作为一个解决yarraville卡车噩梦的项目–然而,西门分销商将劳动力劳动实际上是2014年的大选。这将在西门,海德街和牧羊风桥之间提供新的专用路线,瞄准特定的卡车接入问题,并在十分之一的成本上。

2017年,长期运输顾问William McDougall将参议院查询到收费公路上。在他的经验中,他说,道路的评估过程是“偏向于生产看涨预测和乐观的经济和金融预测。”它借助于rMIT的John Otgers队的2007年练习,发现即使是庆祝的城市思克Tollroad也从未实际交付过索赔的旅行时间。考虑墨尔本时的结果’整个道路系统实际上是一个‘dis-saving’多么努力,多戈尔斯先生发现了。

“这是规划过程的系统性失败,应该为维多利亚人提供福利,” Dr Morton said, “and it doesn’与东部链路或西门隧道停止。看看东北联赛,道路大厅似乎已经逃离了经典的诱饵和开关。首先,让您的独立评估员通过让他们假设最坏情况是70亿美元,宣传良好的高利益成本比。然后告诉人们实际成本为160亿美元,但忘记重新计算BCR。”

“So this is why we’今天早上站在议会步骤,与其他社区团体,运输专家,学者,工业形象,要求维多利亚人更好,” said Dr Morton. “运输规划似乎与公共利益的差额甚至比以往任何时候都更多。然而我们’在这里,因为最终它’在我们的政治家的力量内解决了它。”

人民’S运输愿景是墨尔本社区’对危机的反应。“We like to think it’在2001年大都会战略中再次占据了所承诺的内容 –最后一次,社区实际上被邀请参加深入参与墨尔本或维多利亚州的计划。”

对于新计划,维多利亚人被要求提名应在议程上作为收费道路的替代方案。“其中一些将熟悉2001年:更多的铁路运费,扩展火车网络,恢复到区域维多利亚,更多的电车和郊区巴士,以及修复乡间道路,” said Dr Morton. “其他人是新的,并反映了我们城市继续增长的方式。主要是墨尔本地铁2,一个铁路河流,实际将进入未来。和地铁1一样’LL真的甚至提高了墨尔本东部和西部之间的可持续交通选择的不平衡。”

“但这不仅仅是一个愿望清单,” Dr Morton said. “这也旨在满足政府在自己的立法下,政府的授权旨在提出长期战略运输计划。一个真实的,不是伪造的,福利,在政府中提供的一个’环境和社会目标,并带来了社区。”

* * *

更多信息: