ptua.加入呼吁将公众利益投入公共交通工具

公共交通用户协会正在向铁路电车公交联盟的一项竞选协会提供支持,以加强政府’S在经营公共交通工具中,将公共利益置于首先。

RTBU与Trades Hall,学术界和社区团体一起推出了一个呼吁政府的活动,以考虑当前的火车和电车特许经营合同到期,包括回报公共所有权,或重新承包强的Ironclad保证乘客成果。

ptua.总统托尼·莫顿博士表示,鉴于PTUA,竞选活动很重要’对维多利亚治理失败的人来说自己长期不安’s transport.

“担心政府将简单地允许与现有运营商的合同来滚动,缺少强化公共利益的网络规划和管理的关键机会,” he said.

Morton博士表示,当前漏洞的私有化模型,继承自撒切尔’英国通过Jeff Kennett通过各种颜色的政府随后调整,没有承诺的福利。 “记住20年前的所有承诺:公共交通将花费纳税人少,运营商将是‘innovative’ and bring world’对我们的制度最佳做法,维护标准将提高,风险将转移到私营部门。它’说革命从未发生过得相当安全–政府偶尔偶尔承认。”

“尽管在火车和电车运营中记录了公共支出–仅在过去7年内100亿美元–有很少的‘innovation’没有一丝文艺复兴,在一流的客户专注的运输中。相反,我们有一个摇摇欲坠的铁路网络,定期失败,填充时间表,促进服务的不愿意,以缓解过度拥挤,对电车的交通优先级和残疾人访问缓慢的行动,以及出现远离结果的不透明系统这实际上对乘客有关。”

“我们应该应该’总是赶紧责怪运营商。我们问题的根本原因是政府失败,以便在公共利益中管理运输业务,并具有坚定的手工和强大的专业知识,” said Dr Morton.

“我们实际上可以拥有世界殴打的运输服务,以匹配我们的慷慨提供基础设施’曾带入21世纪,拥有最新的技术和TLC的慷慨帮助。但这需要一种不同的方法来努力耗尽钱来维持现状,特别是当公众可以’t easily see if it’被明智地花了。”

Morton博士表示,确保公众的透明度和问责制的最简单方法是完全公开的运作,它一直在政府内’S力量将操作带回自己的手中。 “但我们’D强调这不是我们唯一的选择– we’在没有政府的公共利益的情况下,公共运营也可能失败,没有强烈的中央规划。缔约国的缔约国从管理人员的角度贴近,但可以与强大的规划合作。”

底线是政府必须利用即将举行的合同到期,把专业知识和公共服务置于运输规划和管理的核心,” Dr Morton said. “无论是由私人或公共部门,良好或不良的公共规划经营的差异,取得了成功与失败。”