运输:作为平常战略的业务需要与社区投入重新平衡

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基础设施维多利亚重申了“business as usual”途径运输 草案30年战略公共交通用户协会今天表示,借此机会反思更多地区的柯林斯街道官僚机构的更多意见。

“基础设施维多利亚有可能成为维多利亚州的伟大独立顾问,”Ptua总统说,Tony Morton博士,“但这样做,这真的必须超越依赖通常的官僚主义来源。维多利亚州的社区是’T寻找新的单词来表达20,30或50年前的运输政策优先案,但人们将研究这一战略的部分并看。人们希望新的思维反映我们所居住的21世纪的世界–不仅仅是关于无人驾驶汽车的猜测,而且反映了我们现在有什么作用的证据的东西和什么?’在运输方面,并支持人们生活健康和繁荣的生活。”

根据PTUA的说法,在战略草案中,有希望的迹象是显而易见的 ’S支持广泛的总线网络改进,更好的行走和骑自行车设施,铁路延伸到Clyde和Torquay的增长区,高容量轨道信号,更好地管理道路网络,路上公共交通优先权和改进区域铁路和教练服务。这些举措得到了早期公民陪审团进程的支持。

道路定价被视为高度优先权,也被公民陪审团支持。 PTUA敦促谨慎的方法。“我们可以看到更多的车辆在可预见的未来在汽油上运行的车辆,但各国政府每年均依靠100亿美元的汽油税收,以维持道路,” said Dr Morton. “We’re not sure there’任何一个正确的答案,但它’善于基础设施维多利亚立即开始谈话’ve有时间辩论,并计划将来更换这个收入。”

然而,在北东环和外环道等新高速公路上的长长名单上的建议证明了这一策略,莫尔顿博士说,战略努力呈现连贯的观点。“On the one hand it’明确表示维多利亚可以’T建立出来的通风,但后来只有两段是新道路产生大量旅行时间的索赔。”

“It’这是新的道路唐’削减拥挤,唐’t save time, and don’T获得货运的私人车。随着证据获得的,这是明确的” said Dr Morton. “在伦敦乘坐M25轨道高速公路:建成以减少拥堵并成为欧洲’最大的停车场。人们害怕驾驶它,但必须因为替代方案是如此贫穷。东北联合和外圈道是我们自己的M25,从更有效的方式传播人和货物的资金流失,并将给予我们相同的结果。”

“最终随着所有城市规划者告诉我们,您推荐建设的运输基础设施应该反映您想要住的那种城市,” Dr Morton said. “基础设施维多利亚可能会承认降低汽车使用和社区的趋势’在改善公共和积极运输的任务的任务,但重点是道路项目和新铁路项目的稀缺性利用汽车依赖的未来。再次,当策略使用缺陷的建模拒绝降低成本场所的漏洞项目时,这是一个全太熟悉的偏见蠕变,同时基于在实践中从未见过的旅行时间节省的同等昂贵的道路项目。”

然而,PTUA赞扬了向东推荐东部联系的策略草案。“我们知道有些人会在列表中看到这个,错误地声称策略支持它,” he said. “事实上,除了唐卡斯特和罗维尔铁路之外,还有一些越来越多的原因,证据也击中了这一次。世界其他地区在多年前放弃了内部城市高速公路,但似乎基础设施维多利亚正在服用‘wait and see’方法。我们确实无法看到政府如何可能‘protect the corridor’如在不破坏土地价值观并破坏皇家公园的保护的情况下,如图所示。”

基础设施维多利亚将进一步磋商,以最终确定30年的战略。 Morton博士表示,PTUA将继续推动这一和未来的策略,以得到一个牛肉公民陪审团进程。

“这可能是维多利亚真正有价值的运动,但是什么’缺乏目前的缺乏广泛的,被独立专业知识备份的社区投入,” he said. “基础设施维多利亚致力于使用公民陪审团的使用,但到目前为止他们’ve时间过于有限,并获得广泛的观点和证据。它现在有机会建立一个卓越的过程,一个可以为我们提供强大,前瞻性的基础设施战略维多利亚的需求。”