仍然需要新的思维,但基础设施维多利亚选项纸欢迎,说Ptua

公共交通用户协会欢迎选项纸“所有的情况都被考虑到了”通过基础设施维多利亚,称之为一个重要的机会‘reset’维多利亚交通基础设施的辩论。

与此同时,PTUA提出了新机构,不要堕落‘groupthink’从半个世纪来的令人鼓舞的依赖于汽车和卡车,以及忽视公共交通和铁路运费。

“维多利亚基础设施维多利亚通过记录提出改善维多利亚州的各种主要举措,为我们提供所有优质的服务’s transport systems,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“当然这只是一个初始选项纸–原子能机构一直在运行三个月,所以可以’t假设区分‘good’ and ‘bad’这个阶段的项目。但关键的第一步是让桌子上的想法:那’这份报告做了什么。”

突出的突出措施尤其鼓励,提高墨尔本的能力和覆盖范围’S铁路网络,包括高容量列车信号和网络扩展到Clyde和新的沃兰增长走廊,以及电车路线48到Doncaster的延伸。

还给出了列表的突出突出的是增长领域的更频繁的总线服务,尽管提出的20分钟频率标准可能无法提供预期的效益。“它真的杀死了您的服务需求,让某人在车道上有一辆汽车时等待最多20分钟的公共汽车,” said Dr Morton. “如果Balwyn或Surrey Hills的叶子四分之一群落可以每10分钟支持电车,那么我们的外部郊区值得从他们的公共汽车服务的良好服务。但除了详细信息,它’很高兴看到在议程上改进的郊区巴士服务。”

其他方面较少令人鼓舞。“不幸的是我们确实看到,在这个早期阶段,基础设施维多利亚仍然依靠同样的官僚主义的建议来源,这让我们留下了十年前,” said Dr Morton.

“1986年甚至1996年,一个人可能会因为想知道公共交通工具的新乘客将来自哪里,” Dr Morton said. “但是在2016年,我们听到人口增长和拥堵的一切,很明显,新的火车,电车和巴士用户将在我们提供基础设施和服务以适应它们的情况下。”

“规划者仍然依赖于计算机模型和Groupthink ’T占本世纪公共交通工业的代班。他们在五年前向唐卡斯特和罗维尔研究的顾问告诉顾问,以承担线路’T吸引新的乘客,这个最新报告仍然依赖于将这些逾期扩展延迟到二级地位的过日期建议。”

改进的另一个重要领域是报告’对货运的态度。“基础设施维多利亚真的需要在这里断言其独立性,并与该地区的规划专家一起使用,包括来自欧洲的大货轮枢纽。这至关重要,确保我们将来拥有有效和可持续的货运系统,并唐’允许那些在我们的街道上喜欢更多和更大的卡车的人,” Dr Morton said.

“这是来自道路大厅的大道路的通常愿望清单,这些大道路往往旨在减少企业的货运费用。看看过去五十年–每一条大型道路都建造了与今天举起卡车的相同私家车填满。基础设施澳大利亚已经警告推动推动所谓的‘freight roads’只填满汽车。我们’在期待不同的结果的同时,不再停止做同样的旧事物。为了更好的货运流动,我们需要更多地努力进入客运旅行的非汽车替代品。”

货运的狭隘目标也关注PTUA。“在公共利益中工作的权威不应仅仅通过他们降低商业成本的程度来判断货运倡议,” Dr Morton said. “同样重要的是需要降低货运的能量强度和污染,噪音和安全影响。墨尔本西郊目前拥有全国呼吸疾病的一些最高的空气污染和医院入学率。我们需要公共机构来回应这一点,而不仅仅是通过建立更多的医院。”

在举止列表中,对报告的早期反应突出了东部链接达尔韦的存在,或类似于它的道路。“Sure it’有,但出于同样的原因’ve seen before –有人要求它在那里,” Dr Morton said. “基础设施维多利亚使他们明确了’在本报告中没有推荐任何内容– that’留下了在未来几年对这些项目进行适当的评估时。它’他们也很清楚他们不’T买到以前的尼娜斯政府’大型内部道路在某种程度上推动市中心的经济活动。他们所暗示的是货物的适度福利–我们相信赢了’无论如何,T存活了适当的独立分析。”

据Morton博士称,尽管有其担忧,但PTUA考虑了所考虑的所有事情对该机构的重要开始​​。“这些是到目前为止的早期。基础设施维多利亚通过收集来自许多利益相关者的想法,开始了很有希望的开始,” he said. “它现在应该履行其任务,以透明的方式分析这些透明的方式,所有证据和假设都会受到适当的公众审查。我们期待看到符合所有维多利亚人的重要工作。”