水平过度删除–所有选项必须在表格上

ptua.认为政府是正确的,需要考虑删除级别过境的所有选项。

升降的轨道,如果它’S设计良好,可以更经济地完成,破坏的影响较少,而且对社区的长期影响较少,而不是将铁路放在道路下,这昂贵且耗时,并导致郊区的大沟渠。

墨尔本有几条散路和桥梁的铁路线,允许道路上方的车站融入郊区(例如Glenferrie,Balaclava)。相比之下,现代升高的轨道在地面上载在连续窄桥上。

升高的铁轨在世界各地成功使用,温哥华’S Skytrain是最受欢迎的例子之一。靠近家,悉尼’新的地铁西北部正在建设中,包括4公里的部分(“skytrain”),2个高架站[1]。

升高轨道下方的空间可用于提供额外的交叉点,以重新连接长分离的社区,线性公园,自行车路径,或以其他方式为社区提供空间。

我们理解,如果可视化和隐私的影响可以最小化,升高的轨道可以在噪声方面产生比其他解决方案更少。

升高的轨道并不总是最好的选择。例如,在非常窄的轨道走廊中,在居住属性直接邻接铁路,山丘决定切割更适合。

墨尔本大部分’最近的级别分离在道路下是铁路,但我们应该’自动假设这是唯一的方式,或做到这一点的最佳方式。

ptua.认为关键将是良好的设计,与社区彻底咨询,以及每个位置的最佳解决方案。

[1] http://nwrail.transport.nsw.gov.au/The-Project/Skytrain

温哥华天空局:
火车和走道
(PIC:Flickr上的晶板)

Chatwood Station在悉尼:
Chatswood Station,悉尼

帕特森站在墨尔本:
帕特森站,墨尔本

相比之下,道路下的铁路可能导致这样的场景:在纳瓦韦站附近切割:
纳瓦韦站附近的轨道切割