这是墨尔本’底特律或温哥华时刻

ptua.说,维多利亚人选民,政党面临着运输工业选择

十一月’我们的维多利亚时代的选举正在塑造州的一个定义时刻’谈到tran的历史sport policy, the Public Transport Users Association said today.

“每周都有墨尔本未来变得更加清晰,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“我们是否通过领先于180亿美元的东西部链接来拥抱底特律的未来?或者我们遵循世界的一个例子’在40年前,如温哥华,如温哥华,这对更多的高速公路说不,并投资世界殴打公共交通工具和高效的动脉道路网络?”

高速公路交通

莫顿博士祝贺ALP和反对派领导人Daniel Andrews关于未来的劳动政府将使用法律手段,以便在任何东方联合合同中停止。“这让真正的牙齿劳动’对反对东西的政策并展示了它’不仅仅是赢得投票,” Dr Morton said.

“球现在在尼霉素政府中’s court,” said Dr Morton. “They know they can’赢得了东部背面的选举。至少,他们应该留下签约合同,直到维多利亚人在选票盒中发表。但如果他们有一些骨干,他们会在墙上阅读写作,并完全抛弃这条路的臭鼬。然后,尽管几乎没有资金,但他们可以提出他们似乎更加热衷于广告的所有公共交通工具。”

莫顿博士呼吁所有政党对其后东西部联合运输现实的计划清楚。“Let’s be clear – if this doesn’T吧,已经有30亿美元的维多利亚纳税人’在桌子上的钱,在看任何联邦基金会发生的事情之前。这将打开一些真实的方式‘game changing’备择方案。例如,墨尔本地铁隧道相当于三个全西门桥,该桥在西郊承载能力。”

“但我们还需要更短期的承诺,以改善目前试图围绕郊区的人员的运输方式,” said Dr Morton. “级别过分等级分离将更多地缓解郊区螺旋锁而不是任何新的高速公路,但它’S不是足够的,让人们成为坐在交通中的替代品。”

ptua.对下一项政府所寻求的具体承诺包括:

  • 更紧密地管理丹宁走廊项目,优先考虑公共利益,包括确保能力升级到位(包括从丹宁到德兰松到Cranbourne的高容量信令和重复),允许将Cranbourne扩展到克莱德和蒙纳士大学的未来分支机构, Mulgrave和Rowville。
  • Clifton Hill Group的高容量信号传导轨道线以提高峰值容量,使延伸到Mernda和Doncaster。
  • 详细规划(足以允许首次延长建设开展)对于唐卡斯特铁路站推广的第一阶段,与Bulleen相互作用,与升级的Dart Bus服务互换。
  • 大都市区中剩余单轨道线重复的详细规划,如altona循环。
  • 梅尔顿线的重复和电气化,继于完成区域导轨链路,包括车站和馈线和送料士斯普林斯和RockBank的饲养线。
  • 详细规划,加快墨尔本机场的铁路连接的时间表。
  • 持续升级到每十分钟,7天为期7天,减少等待时间,并为墨尔本提供适当的高频地铁铁路系统。
  • 继续推出SmartBus服务和改进郊区总线的频率,直接和协调,PTV具有全面公众参与的过程。
  • 规划电路网络的短期扩展填补明显的空白,路线停止铁路站或主要旅行发电机。
  • 针对郊区动脉道路作为汽车,公共汽车,电车,卡车,自行车和行人的多式联路走廊,并纳入公共汽车和电车的信号优先级,符合Smartrops策略。
  • 区域列车和教练服务的改进,包括计划向米尔尔卫生向米尔尔省复兴服务,从吉朗到波拉诺拉特以及从马里伯勒到Castlemaine。
  • 公众探讨运输基础设施资本成本,以确定储蓄和效率,确保维多利亚人在运输建设项目中获得金钱的价值。

“我们有机会解决墨尔本’s traffic woes,” Dr Morton said. “世界上没有城市已经管理了‘solve’交通拥堵通过建造新道路。您的唯一方法是温哥华通过投资替代方案,并优先考虑现有道路网络的运费等战略用途。”

“在20年前,它实际上需要更少的旅行时间来在温哥华工作,”莫顿博士结束。“We don’知道任何其他可以做出这一索赔的城市。”