总理回应公开信

总理已回复 我们的公开信。我们感谢Napthine博士为他的回答,这是他的要求,您可以在下面全额阅读—但是,觉得我们必须对一些点评发表评论,你会在这封信下方找到。

Premier Napthine的信件到Ptua,2014年8月,第1页

来自Premier Napthine的信件到Ptua,2014年8月,第2页

我们的评论

墨尔本铁路链接(MRL)

  • 虽然现在报废的地铁铁路隧道项目有多年的规划,但MRL似乎不可能走出来。它’■如果已经在铁路网络上的影响下进行了适当的建模(例如,来自东南部的一条线的不合逻辑,而不是来自东方的线,而不是跨城市连接)也没有成本由于缺乏规划,施工期间吹出。
  • 东部链接正在前进,但只有少数MRL’施工成本实际上已于此次资助—不到85亿美元的全额估计成本的10%。完成时间表没有真正指示。实际上,未来的政府可以推迟项目或完全放弃。
  • 政府似乎通过假设利用MRL的高容量列车和信号来促进能力效益的误导性比较,而不是MRL,而不是METRO Rail隧道项目。在类似的基础上评估时,两个项目的容量效益都相似。

Cranbourne-Pakenham项目

  • 欢迎这些升级,并将丹宁线融入21世纪。然而,在其他繁忙的铁路线上没有类似升级的承诺,也没有任何致力于继续推出十分钟服务,现在可以在大多数网络上进行。
  • 能力提升线路 将使Rowville线成为可能但是,尽管它在2010年选举中被称为优先事项,但政府已经安静了。他们似乎希望我们相信Rowville所必需的MRL(可能需要十年)。
  • 在项目的规划和财务方面存在疑问,特别是考虑到它可能被资助的PPP资助,最终对纳税人的价格远远超过公众资助。

区域铁路链接

  • 区域铁路链接将是许多V / Line乘客和墨尔本的欢迎推动’西方,但主要由联邦政府资助,而不是国家。
  • 虽然该项目得到了政府管理的良好管理,但缺陷如北墨尔本缺乏交汇处尚未得到解决。

级过境点

  • 级别分离非常欢迎;它允许更多的列车在不影响当地社区的情况下运行,并将延迟延迟到电车/公共汽车用户,骑自行车的人,行人和驾驶者。
  • 然而,它看起来被联盟删除的40个级别交叉包括沿着新区域铁路链路线13,没有级别的过境点已经存在!它还包括尚未完全资助的项目。

东西部联系

  • 尽管总理意味着什么,但预计没有公共交通工具使用东西联系。
  • 如果这种变化被认为是政府的优先考虑,南北电车和巴士今天可以从更好的交通光线测序中受益。这一点’T需要建造的东西联系。
  • 我们已经详细致电东部链接的案例,政府尚未见到直接对我们或其他人进行的任何要点进行回应。内部北部动脉道路的交通将在EWL运行后十年内恢复目前水平,这意味着从EWL的公共交通或交通拥堵中没有持续效益。
  • EWL对公共交通有害,这两者都饿死了资金制度,因为它对额外的汽车旅行的鼓励破坏了公共交通贷款和收入的未来增长,并增加了墨尔本其他地方的交通拥堵。

火车守时

  • 在纸张准时正在改进,但这主要是由于时间表修改,以允许更多的运行时间和地铁’跳过车站的措施速度迟到。
  • 切割取消几乎没有或没有进展。

频率

  • 欢迎更多服务,但预算文件中的数据表明服务公里几乎没有跟上人口增长。
  • 讽刺是有很多政府促进了尚未充分资助的运输项目,但在没有存在的频繁服务旁边,许多潜在的乘客都没有意识到已经发生了升级。

票价变动

  • 免费的CBD电车对绝大多数公共交通用户没有福利,他们已经支付了CBD的全天旅行,作为其区每日票价的一部分。
  • 在第1区的两个区域票价上的封盖为远程CBD通勤者提供了救济,但是在未来的票价上暴露了更大数量的短跑旅行者,因为我们在阿德莱德发生了更大的票价。

综上所述,我们感谢Napthine博士为他的详细回应,我们很高兴看到一些重要的公共交通工程进行诉讼。但我们仍然非常关切的是,东部西部联系将从迫切需要的升级中转移和资金,以及一直没有维多利亚人的授权的令人难以置信的昂贵的高速公路。