为东南部大功胜,无胜于西部和北部,面具‘split personality’ on transport policy

有核苷酸的政府’据宣布丹仓,帕克姆和克兰顿走廊的20亿美元的铁路基础设施升级和新列车赢得了公共交通用户协会的强大支持,他们已经标榜了“用于将铁路网络固定在墨尔本的模板”.

然而,这是一个耻辱,改善完全限于墨尔本东部,政府的迹象是通过其对东部西部联系的一定思想的奉献,今天表示。

“这是墨尔本东南部和Gippsland的交通运输的大剂量好消息,”PTUA总裁托尼·莫顿说。“It’是一个主要的增长走廊,现在它将与它所需的铁路服务一起成长。”

“高容量信号与最差水平交叉的等级分离,而不是在峰值中每小时限制16列车,我们认为将有25次的空间。这意味着在高峰时段的火车房间,以及将来为蒙纳士大学和罗维尔提供火车的空间,” Dr Morton said.

它也是恢复维多利亚的关键’莫顿博士表示,由于创造的工作,经济。“On the government’他自己的数字,这些宣布的措施每年花费三倍的工作创造潜力,而不是东西部链接。”

“What’对此也很重要,是没有规划的措施取决于地铁铁路隧道。事实上,这些措施对丹宁线进行了比地铁隧道所做的更多,” said Dr Morton.

根据PTUA,这既不好又糟糕。

“It’一个双刃剑,” Dr Morton said. “一方面,它显示了我们可以在整个铁路网络上做的事情,以便单独低于地铁隧道的成本。”

但它还证实,国家缺乏投资网络范围的公共交通改进的预算能力,同时仍致力于160亿美元的东部西部联系。“And that’墨尔本其他地区的可怕新闻,特别是西部和北方的增长区”, Dr Morton said.

Morton博士说,在公共汽车和电车网络上也没有急需改进。“我们可以在世界上拥有最好的火车网络,但没有快速,频繁的智能救济和电车的支持,大多数人仍将依赖于汽车。”

“我们从最近几天从东部西部Link Panel听证会上都知道这条路将在内部郊区和东部高速公路上倾倒成千上万的汽车,” he said. “只有在星期二,首席造型专家迈克尔维修都表示市中心的道路项目‘对他们的问题有相对较短的生活’re solving’. They’所有人,但承认我们’在我们之前,LL只能从这条道路上获得几年的拥堵缓解’vere再次得到了相同的交通问题。”

“专家已经说过几十年来,如果你’重新让人们替代拥堵,你’通过提供汽车依赖的替代品,” said Dr Morton. “如果尼卡西州和政府对维多利亚人的兴趣感到满意,他们’LL取消这种疯狂的计划,将更多的汽车倾销在城市中,并在我们的火车,电车和巴士网络中推出更多这些措施。但是他们’现在是哈姆斯特恒的,因为尼娜斯希望这条路和选民需要固定的公共交通工具,而政府根本不能做两者。”

“政府在运输政策上有一个分裂的个性,”莫顿博士得出结论。“他们需要严肃地看待他们的优先事项’再有赢得大选在11月的任何希望。”