遵循世界领先权’s liveable cities

最后,我们已经从基础设施澳大利亚协调员Michael deegan的确认,社区涉嫌何种事件。 Napthine政府已经评估了其东西部联系的福利 - 成本比例,即美元仅为80¢(年龄,13/2),在没有幻想的情况下“群福利”.

声称更广泛的福利是通过扩大公共交通,步行和骑自行车来实现的那种。这些都促进了维也纳,巴塞罗那或温哥华等居住城市的集中经济活动和工作。扩大对机动车的依赖,如底特律,并没有。我们的政府是否建议通过内蒙古削减高速公路将向公共交通工具转移到公共交通工具?

当然,Deegan先生’刚刚被托尼·雅培(年龄,7/2)陷入困境。独立运输规划咨询的政治破坏是什么新的。我们用Eastlink看到了它,政府有建议,即通过在公共交通改进上花费少量金钱来获得相同的交通福利,但忽略了它。也许我们可以再次看看那些铁路延伸的选举前承诺,博士博士?

Tony Morton,公共交通用户协会,墨尔本

发表于14/2/2014