更好的信令=更多列车。移动块信令如何促进墨尔本的容量’s rail network

墨尔本的新思维是发出的’s transport woes

Footscray附近的信号,RRL墨尔本 faces big decisions about what kind of city it wants to be in the 21st century.

我们的州政府现已受到洛杉矶的愿景。东部链接不仅仅是增加汽车和卡车交通和污染水平。更糟糕的是,它将保证几十年没有可用于改善运输的资金。

与此同时,公共交通存在的这种官方支持已经专注于9公里‘Melbourne Metro’轨道隧道。虽然无疑是一个比东部西部联系(以及较高的福利 - 成本比率)的更有价值的项目,地铁隧道垄断公共交通规划者’关注它的一切,但蒙蔽了他们的存在,以较低的昂贵但更有益的改进。

地铁隧道被推广为‘magic pill’解决铁路网络的每个问题—一个索赔可能居住在现实中。为了将一切思想的奉献合理化到隧道,PTV内的规划人员养成了习惯,声称它是几乎任何其他改进的先决条件—即使它根本没有逻辑连接!

铁路网络将从欧洲城市铁路系统中达到最新的措施,从欧洲城市铁路系统中的艺术状态提高措施将受益匪浅。一个好的基准是巴黎‘RER’郊区网络与我们的许多功能共享:它在双轨上运行,其中包含在城市中的线,但分支到郊区的三个或四个部分。一个不同的是,RER运行双层列车,这使得它易于在关键站的停留时间问题,至少与我们一样严重。

然而,RER能够在高峰时段中每120秒安排列车 —壮举说在这里是不可能的。实际上,直到几年前它不是’也可以在RER中。然后,巴黎人推出了一个关键的能力升压措施:技术上描述为“移动块在驾驶室信令中”.

来自伦敦的这一简短视频解释了移动块信令背后的益处和技术细节(以及其他技术,如自动列车操作和平台门)。

移动块信令解释

轨道上的火车不像道路上的电车或汽车一样运作。因为他们’重复较重,他们需要更长的距离来停止,所以它不是’作为驾驶员依靠安全距离的驾驶员,作为汽车或电车司机可以安全。相反,驱动程序依赖于发信号通知,当它安全地进行安全时,告诉列车。该信令的技术属性是确定每小时训练可以在单个轨道上运行的关键因素。

墨尔本’s ‘fixed block’通过20世纪的大部分地区,信号是铁路系统标准。想象一条交通灯每500米的道路,汽车可以进入这500米中的一个‘blocks’当光线变绿时,然后灯变红,并且在第一个清除块之前再次变为绿色。利用这种系统,业务容量批判性地取决于块间距等因素。

我们最高标准目前是2分钟的固定块信令。这有一个‘theoretical’每小时30趟列车的容量,但由于运行时间随机变化,‘practical’容量约为80%,或每小时24列火车。在许多线的郊区部分(如丹宁龙)的信号通道较长,允许达到16-20列车。

移动块信号是一个很大的改进,更像汽车在高速公路上彼此关注的方式。系统监控列车之间的距离和发出信号的距离,驾驶员是否安全地以全速进行安全,或者是否有必要减慢或停止。有效地,信号‘block’与火车一起移动。信号在驾驶员中发出’S舱而不是与轨道旁灯,因此“in-cab signalling”.

用这种类型的信令—现在从一系列供应商提供现货—可以在同一轨道上相隔2分钟或更好地在2分钟内可靠地时间列车。巴黎这个很好地管理。它也在伦敦地下安装,维多利亚线现在每小时运营33列火车—和国王十字架的任何人都知道人群管理问题,每那么各种挑战,因为他们在弗林德斯街上!

在墨尔本,可能的能力改善至少为50%。这能够以估计的成本(基于供应商的估计数)在系统中的每一行中实现,以1.5美元至30亿美元。相比之下,50亿美元到100亿美元的地铁隧道在两组线上提供更多能力。新信号还提供额外的能力,以适应现有线路到维多利亚公园的唐卡斯特列车:地铁隧道没有。

为了获得全面福利,一些额外的基础设施升级将最终是必要的,最重要的是级别过分级别分离。重要的是,在涉及有效替代方案时,我们的思想不受限制。

上述文章是2013年7月PTUA通讯。 现在加入 获得定期的新闻。