唐卡斯特铁路报告是“Topsy-Turvy Planning”, says PTUA

火车到东唐卡斯特公共交通用户协会今天表示,使南莫朗线的唐卡斯特铁路推广条件是不必要的,借口杀死该项目。

“政府所有人都承诺在2010年建立唐卡斯特延伸,但他们未能面对官僚主义’太喜欢借口做任何事情,”PTUA总裁托尼·莫顿说。

研究报告 今天发布推荐后方高速公路中位数的路线,按照‘Option 1’但是,在2012年确定的路线。但是,它建议终止唐卡斯特公园和乘坐停车场,在唐卡斯特山的主要和不断发展的活动中心短缺。

“他们实际上提出跑到停车场的火车线,” Dr Morton said. “这不是您如何规划主要的公共交通走廊。它始终是该行将为Doncaster Hill的主要活动中心服务,而不仅仅是CBD办公室工作人员的单一目的通勤服务。”

“顾问忽视了运输基础设施,以支持Manningham市的土地利用规划,并已经太快地注销公共汽车的潜力来喂轨骨架,” said Dr Morton.

ptua.还提出了关于需要重大工作的建议‘decouple’在扩展之前,南莫朗,赫斯堡和唐卡斯特线可以继续。

“想象一下,道路大厅说我们可以’由于道路网络赢了,这是一个新的高速公路’T应对交通,” Dr Morton said. “就像罗维尔和机场线一样,继续前进的方法是:你建造你所能负担得起的部分,并解释你的方式’如果将来,LL计划将来应对预期的惠灵奖金。你不喜欢什么’T do是使用未来的惠顾增长作为现在不扩展网络的借口。”

政府在2010年11月对该线作出了坚定的承诺。“第一步是计划它,并详细找到路线,与社区一起找到资金,然后建立它。我们致力于向下途径,”前总理百事时曾在此时说,如果一条路线在两年内确定,建设可以在下一个政府的期限内开始。*

莫顿博士说“唐卡斯特铁路阶段1”应该在维多利亚公园和普罗琳的公共汽车交汇处营运,火车每十分钟跑。“这部分现在可以立即进行。您可以在两年内以1亿美元的成本在两年内建立它,并让每个人从普罗琳到城市的快速骑行,这是克拉特目前跨越飞镖巴士的东西。我们知道在现有网络中符合这些列车的空间,直到至少2020年,这将占据东部高速公路上的很多汽车。同时,您计划隧道需要到达Doncaster,并查看2020年后克利顿山线上的升高容量的选项。”

“我们还需要用昂贵的隧道锻炼这种痴迷,” Dr Morton said. “在我们现有的火车线上具有最新的信令,我们可以提高每一行的能力至少50%,这使得我们几十年’增长的价值和’需要找到多数百万美元’t have. There is a pilot project now being considered on the Dandenong corridor: it should be funded in the upcoming Budget alongside 唐卡斯特铁路阶段1, so we can all see what cost-effective capacity building looks like sooner rather than later.”

* “联盟承诺唐卡斯特铁路连接,”Herald Sun,2010年11月2日。

有关为什么能力对Doncaster或Rowville扩展的容量没有障碍的进一步详细信息:
www.ptua.org.au/myths/doncaster.shtml.
www.ptua.org.au/myths/rowville.shtml.