Kennett-ERA项目为经济实惠的交叉拆卸设置栏

ptua.说,墨尔本交叉口可能会因东西路环节的成本而灭绝

公共交通用户协会今天表示,消除墨尔本赶上悉尼的大多数级别赶上悉尼可能会产生经济效益超过东西路环节的经济效益。

“这种想法由政府传播,级别分离必须耗费150美元或2亿美元,每个都只是胡说八道,”PTUA总统托尼·莫顿说。

莫顿博士指出,最近的级别分离项目远低于较低,如2008年(包括道路复制)的4850万美元删除奥罗托特路面横渡,2007年的6600万美元(包括站重建),而Palmers Road立交桥现在正在建设2400万美元。所有这些项目都由VICRoad进行监督。

“然而,我们的基准逐步删除良好,以成本效益的方式仍然是1990年代后期在Ian Dobbs和Kennett政府下完成的博罗尼亚站项目,” said Dr Morton.

1998年的Boronia项目涉及在诺克斯的两个主要动脉道下面的双轨Belgrave线下面,重建整个车站并构建新的公交车交换。它在四周内完成,费用为2800万美元。值得注意的是,该项目由Ian Dobbs监督,他当时运行公共交通公司,现在抬起新的公共交通维多利亚州。

“鲍罗尼亚预算在通货膨胀之后达到约5000万美元,” Dr Morton said*, “这是一个非常复杂的项目,涉及两个六车道道路和完整的车站重建。大多数等级分离涉及的工作明显不足。”

莫顿博士归咎于“over-inflated prices”对于墨尔本近期的铁路项目,合同差的合同监督和2000年代早期的建筑繁荣。“但建筑行业自2010年以来一直在努力,人们现在以任何合理的价格举起手” he said. “我们在这里看到了一牌胜利,级别分离:将人们放在工作中,这项工作可以设法实现合理的预算,我们在安全和交通流量下获得了巨大的回报。”

“关于级别过剩的伟大事物是它在没有吸引大量新道路的方式中再次吸引大量的新旅行,这” Dr Morton said. “Sir Rod Eddington发现了东方道路连接只会返回70美分的福利,每花费一次花费。与此同时,其他人强调了水平交叉拆除的积极回报。通过兴起道路,政府正在吮吸所有可用于更大的益处的所有资金,都在跨越消除水平和长期郊区轨道扩展。”

“我们对政府说,拿走你的路面眨眼,为所有这些郊区过境的所有纳税人和选民做点什么,” he concluded. “今天没有人有50亿美元来在另一条道路上花费。但是,超过10年的5亿美元是一个现实的计划,并且会擦除我们城市所有层面的一段时间,同时留下其他基本资本的一些房间就像唐卡斯特和罗维尔铁路延伸一样。”

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* 1998年至2012年间,非住宅建筑施工和道路和桥梁施工的ABS价格指数分别达到62%和80%。利用较保守的80%数字,1998年的鲍罗尼亚站项目2800万美元将成本今天的通货膨胀术语为5040万美元。