‘Trains not tollroads’ campaign revs up

来自ptua.’S 9月通讯。 现在加入 接收常规通讯并支持更好的公共交通工具。

火车到东唐卡斯特2010年11月TED Baillieu说唐卡斯特铁路:“最容易做的事情将是这一点这件事(Brumby]政府已经做了什么,并且什么都不做。我们不会这样做,我们要去…找到资金并继续建立它。”

那么,为什么我们现在看到道路大厅,政府官员和顾问的公共媒体中的各种论据各种各样的争论,即唐卡斯特铁路服务铁路服务是不可逃航的?

Baillieu政府现在宣传为一体的基础设施优先考虑到东方高速公路的西部延伸穿越卡尔顿和菲律茨—2010年选举活动期间从未提及的项目。这样做方便地反映了RACV的愿望清单。它也继承了道路大厅’对缺乏唐卡斯特和其他承诺铁路扩展的政治兴趣,以组建一项财政‘war chest’对于这个非常昂贵的道路。

反对这一点,社区团体和当地议会对唐斯特系列与PTUA的竞选方式一直在努力反对威胁威胁。运输专家现在称重,RMIT和Curtin大学研究人员最近的媒体头条新闻(“Doncaster铁路线可以建成840米“,年龄,2012年7月24日)。委托了一组六个东北郊区议会,该报告总结了该线可以以适度的成本建立,并将吸引显着的赞助。专家’S的成本估计,鼓励,不远处偏离PTUA’根据珀斯的实际成本,自己的数据’钢丝线和墨尔本’s EastLink tunnels.

然而,报告促使唐卡斯特铁路飞行员的领导者立即公开批评。回应很好奇,因为它是不适合领导者的‘independent’政府研究尚未公开报告自己的调查结果,以这种方式公开抢占他们的询问 - “在一天才能考虑外观的日子之后。

但是,克利夫斯顿山到城市的铁路轨道容量不足以容纳从唐卡斯特,南莫朗和赫斯堡都在一起的城市的火车容量不足。知情分析另有说明:该系统在唐卡斯特线外,现在可以在唐卡斯特线上处理六列火车,除了南莫朗和赫斯特布里奇线到2020的预测峰服务。该‘capacity’论证已经成为一个自我延续的贬低,通过纯粹重复,旨在削减社区’对其公共交通系统的期望。

对Doncaster Rail的稳定批评似乎旨在为Baillieu政府提供覆盖物,以挖掘本身的洞。政府似乎在封闭的门后面被驳回了将所有运输基础设施鸡蛋放在一个腐烂的篮子里—东西高速公路—尽管对公共交通系统失败的失败来说,尽管骑了一波社区挫败感,并且有助于公共交通工具。

政府’目前的言论和行动造成了弱点和不诚实。与当地议会和社区团体一起,我们将继续努力将政府纳入其承诺。

对于世界汽车般的一天,有一个反对拟议的东西高速公路,9月22日上午10:45,在尼古尔森街和亚历山德拉游行,卡尔顿街上的拐角处。 这里的细节.