隐藏式铁路计划未覆盖:一些线条错过频繁的全天服务

公共交通用户协会(PTUA)已经发现了罗维尔铁路研究技术文件的未来铁路服务计划。

该计划包含在Rowville Rail研究的旅行需求建模草稿中[1],虽然它强调该计划确实如此“不一定代表实际的计划服务”Ptua总裁丹尼尔·鲍文说,这是首次让公众一睹计划未来其铁路网络运作的内容。

该计划是基于墨尔本区域铁路联合项目的完成’S西方,并假设有足够的火车频繁地运营服务。

“好消息是该计划确实包括每天至少每十分钟的服务在大多数线条上。如果实施,这将为墨尔本旅行产生巨大的差异,使得在没有长途或依赖时间表的情况下更容易到达大部分城市”, said Mr Bowen.

“坏消息是一些线路错过了,包括赫尔本之一的赫斯布里奇线’最繁忙的,upfield线,阿拉曼线和纽波特超越的alamein线和瓦尔尔和Werribee线。

“这部分是由于这些线上的单轨部分,但它’别无发现为什么他们会不会’t至少在线路的已重复部分上运行频繁的列车。当然,在长期内,需要重复单个轨道部分。没有频繁的服务,公共交通无法与汽车旅行有竞争力。”

鲍文先生表示,在高峰时段,计划预测的预测增加了大多数线条,包括北部和西郊的地铁火车服务增加50%,通过Caulfield增加了火车的20%,克利夫州的火车增加了38%爬坡道。

“显然需要高峰期服务的增长,以帮助削减过度拥挤。问题是,在他们踏上巨大,令人难以置信的基础设施项目之类的新铁路隧道之前,他们是否可以将所有能力挤出到网络之前?”

该计划也首次揭示了目前正在建设的新区域铁路链路线上的经营计划
墨尔本’西方。它在吉朗线上展示了每小时八列火车,其中一半是新的Wyndham Vale和Tarneit站。

在非高峰期间,在吉朗线上每15分钟都有每15分钟列车,所有人都停在Wyndham Vale and Tarneit。

其他区域线条在非高峰期间仍然是每小时的,虽然来自梅尔顿的火车将每半小时运行。

鲍文先生表示,设立公共交通维多利亚维多利亚计划和管理网络是一个使公共交通规划更加开放和责任的机会,铁路运营计划是一个完美的例子。

“而不是作为铁路研究的一部分意外滑出,这正是应该在公众面前推出的文件类型,以便他们可以看到它并评论它。它’s tax payers’支付所有这些资金,社区应该能够说出来”鲍文先生的结论。

Rowville学习:2021年拟议的火车服务

(注意:通过PTUA准备了上面的地图注释,作为对Rowville学习笔记的解释。)

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[1] http://www.rowvillerailstudy.com.au/publications/
旅行需求建模报告草稿,第41页

第42页显示了包括所提出的Rowville Rail线路的计划。

第43页介绍了包括所提出的墨尔本地铁隧道的计划,以及对梅尔顿的复制/电气化。