公众留在川石运输规划上

公共交通用户协会(PTUA)呼吁百略政府,以确保拟议的川石购物中心扩张的运输规划更加透明。

ptua.外部东部召集人Jeremy Lunn表示,公共参与必须是规划过程的关键组成部分,但政府和开发商似乎落后于闭门。

“没有足够的公众参与和辩论,陆路’S扩张计划不应获得批准,” said Mr Lunn. “川石是一个主要的活动中心,在任何提案成为官方的建议之前,必须在运输问题上获得真正的发言权。”

Lunn先生指出,到目前为止发布的运输计划一直是令人勉强的,并且没有努力寻求社区’考虑了新的集中式总线交换时的视图。据说进一步的详细信息在2003年的陆路综合运输计划的修订版中透露。但是,在2月29日公开提交的公众提交时可能无法使用。

“2003年计划对以前的扩张造成的川石造成的运输问题很少,” Mr Lunn said. “修订版正在释放太晚,不太可能更好。”

ptua.希望任何运输计划考虑许多与陆路应对的方式’S扩张,包括:

  • 轨道连接到陆滩,如将阿拉姆队延伸到奥克莱,通过东部马尔弗恩和陆地通行;
  • 电车连接,包括延伸3辆电车到陆路通过东部马尔文克火车站到陆基;
  • 川石及其周围地区的专用巴士车道,包括Chadstone Ring Road,中路,王子公路和战士路;
  • 所有交叉路口的总线优先;
  • 升级火车,电车和公交车服务在主要路线上每10分钟运营,七天至午6点至午夜。其他公交线路应每20分钟运行一次。

“扩张的主要特点是每位客户停车的减少[1],在公共交通工具占据懈怠的基础上,这是合理的,” Mr Lunn noted. “除非公共交通基础设施和陆路的服务显着改善,否则不会发生这种情况。”

“People can’当周末公共汽车每小时或在某些路线时,T从汽车交换到公共交通工具。任何新的公共汽车交换都将无效,无需重大服务升级。”

ptua.表示,必须减少汽车交通对公交车服务的运作的影响,必须减少川石交通对更广泛的道路网络的影响。

“巴士已经面对忙碌的日子进入Chadstone的长期延迟,” said Mr Lunn. “Holmesglen,Chadstone和Oakleigh之间的903辆智能信路线的部分是墨尔本最慢的。” [2]

“百略政府必须致力于各选致力于通过制定真正的努力咨询公众克得赛克雷斯通的运输问题来提高政府透明度。等待完整的运输解决方案,不应继续越野。”

脚注

[1]每平方米的零售空间将减少停车速率。但是,在陆路上的停车区中将增加1,400个空间。

“如图4.1所示,现有总线交换到单个位置的集中,预计通过提供商标标准的高质量交换以及其探视水平,通过公共汽车的高质量交换基本上提高了陆路活动区域的整体可访问性。”
–Chadstone运输影响声明,第42页。

“在整个活动区域的拟议安装停车指导技术(PGT)以及其他可持续运输活动中的新公交车交流的建造,可以降低所需停车场的速度。”
–川石运输影响声明,第76页(结论)。

[2] SmartBus爬行,2010年11月: www.ptua.org.au/2010/11/25/the-smartbus-crawl.

在线的

ptua.有一个Facebook页面,用于社区讨论Chadstone的运输问题: www.facebook.com/chadstonept.