部长’s spin doesn’t wash

公共交通用户协会已被描述为“pure spin”公共交通部长特里Mulder’区域列车的借口在区域铁路链接下北墨尔本站(RRL)

“部长正试图装扮作为改善,”Ptua Regional Spokesperson Paul Westcott说。

Mulder先生表示,继续允许V / Line乘客使用北墨尔本“add to congestion”在车站,然而它最近以3000万美元的成本重建以增加其能力。

“It’声称区域列车的废话将通过在北墨尔本停下来遭受堵塞,因为他们现在将所有停在足奇,” Mr Westcott said.

“这种不可原谅的决定的实际原因是北墨尔本提供的轨道布局意味着许多RRL列车将在物理上无法使用提供的任何新平台。可以且必须更改。”

北墨尔本目前是区域线上旅行者的主要交换点,提供与城市循环服务的联系,以及最近推出的401辆从墨尔本到公园内的大学和医院区的401班车。

在rrl打开后,想要转移到城市循环的v /线乘客将被迫在足奇的地方改变列车,从他们只能使用sydenham线列表来访问循环,因为所有其他列车只能在脚下停止停止直接到弗林德斯街。

“Sydenham Line是墨尔本最持久拥挤的,并强迫所有区域乘客在高峰时段中挤压到已经打包的火车上是混乱的方法,” Mr Westcott said.

他还指出,郊区火车到北野和墨尔本展台停留在北美洲北墨尔本,但不要通过足奇奔跑。

“鉴于在该计划上花费超过50亿美元,绕过如此重要和使用良好使用的交换点是完全不可接受的,” Mr. Westcott said.

“这样做会给您带来一大批区域铁路乘客。

“这种愚蠢的举动只增加了区域乘客将由RRL项目短暂更改的可能性。我们仍然没有真实的想法如何运行该线路,并在此最新的公告’在许多铁路用户的情况下,它也会提供它的可能性,以及它们的不便。”