用户必须审查区域导轨链接

公共交通用户协会批评国家政府向区域铁路链接(RRL)提供进入,而无需独立审查以确定项目’问题和探索替代计划。

ptua.秘书Tony Morton表示政府’S批准使其承诺建立一个独立的公共交通发展机构来指导维多利亚的改进’S公共交通系统。

“我们强烈支持政府’他是一个独立的专家身体的倡议,以指导公共交通服务和基础设施的发展。我们了解政府正在选择关键人员的过程中。那么为什么哇’这是我们的专家’重新依靠未来几年来指导系统,首先审查生活记忆中最大,最昂贵的维多利亚式铁路项目?” Dr Morton said.

“该项目应通过独立专家在公共场合批评。替代配置应得到适当的成本和比较,以确保西郊和吉朗的据称益处是真实的,而不仅仅是官僚主义的旋转。因为没有独立的分析’完全可能的50亿美元可以支付不同包裹的基础设施和服务,以避免该项目为西郊和区域乘客的严重缺点。”

ptua.’S Geelong Branch Carporis,Paul Westcott表示,政府应该采取了成本爆炸和联邦政府的机会’S资金延迟审查链接。

“当他反对时,Terry Mulder对该计划发出了一些指出的批评,但现在他已经赶到了宣布它将继续,即使面对大规模的成本增加,” Mr Westcott said.

“It’清楚地说,唯一的审查已经由同一个人在运输部内完成,他们已经参与设计项目,所以它可以’T被视为客观或独立,” Mr Westcott said.

ptua. says that many fundamental problems with the RRL remain unaddressed, including:

  • 没有项目的最终形状的定义–它仍在被设计‘on the run’.
  • 没有新链接的服务计划或时间表。
  • 无明白的想法通过Tarneit的吉朗列车将如何为旅行时间做些什么。
  • 不知道塔尔内特的两个新的郊区车站将被送达;无论是用户是否会拥挤的V / LINE列车,或者将为郊区列车提供额外的轨道。
  • 北墨尔本站至关重要的交汇处没有平台。
  • 对于Werribee和Gelong之间的数百名乘客,乘坐20分钟的巴士乘坐往返Wyndham Vale而不是现在存在的Werribee站的直接连接。
  • 关键设计细节留给承包商来确定,而不是在规划阶段进行全面裁判。

莫顿博士得出结论是“staggering”这是50亿美元的链接,甚至没有浮动到2008年埃丁顿报告,甚至没有浮动的想法,尚未受到仔细审查。

“We’严重关注,没有适当的独立研究,这一项目既是昂贵的工程’实际上将为西郊和吉朗乘客提供吹捧的福利,” he said. “相反,它可能就像Myki,这是五年前令人无气喘吁吁的主题,现在是政府周围的昂贵磨石’脖子。我们必须确保新的PTDA ISN’即使在它的情况下,它也会被糟糕的规划决定蹒跚’仍在设置。”