完整的链接不可行

Racv希望我们相信,虽然Westlink可能在其自己的经济上不可行,但全部的东西高速公路链接将是(”高速公路不值得成本:报告”,年龄,21/5)。但它是 not so: the Eddington study in 2008 found that the full East-West freeway had a benefit-cost ratio of just 0.5.

没有多少钱”benefits”守门员转移能够产生支付以匹配建立东西的巨大成本。

维多利亚时代的运输计划图片(Westlink)这条路隧道只是唐’t stack up. Let’脸上,让人交通拥堵的最佳方式是让他们离开他们的汽车。这意味着提供更好的选择来行走,周期或捕获快速,频繁,可靠的公共交通工具,许多郊区非常缺乏。

Daniel Bowen,公共交通用户协会,墨尔本

(出版于 年龄,22/5/2010)

总理’s blind spot

John Brumby仍然在误解中的劳动’唯一一个从西郊穿过亚拉(”费用赢得了’止步到高速公路:Brumby”, The Age, 22/5)。叫做Bolte Bridge的东西逃脱了他的注意,更不用说两个主要的动脉道路,与Westlink的拟议路线平行。

总理’但是,真正的盲点可能是跨越马里布隆的六条铁路线。两个是货运行,而另外四个已经比西门桥更高峰时携带了更多的人。然而,没有人用于他们的完全能力。

如果我们真的想要一个可以处理突发事件的弹性道路系统,我们想要做的最后一件事就是鼓励更多的汽车交通。高速公路建设使我们的交通问题更糟糕。

与此同时,我们在固定基础设施上花费的所有资金都没有使用,如果火车唐’t按时运行和aren’用一流的喂食总线备份。

Tony Morton,公共交通用户协会,墨尔本

(出版于 年龄,24/5/2010)