正在进行的研究证实没有透明利益

电车旅行时间挽救狭窄:悉尼路7秒_MG_4929.

对PTUA旅行时间研究的更新证实了较早的发现,在布伦瑞克的悉尼路上延长了透明时间,并不明显改善电车旅行速度。

早些时候在去年11月获得的结果,经过5个月的研究,发现在悉尼公路的透明时代以下午6点到晚上7点延长,在这些时间在这些时期推出城市的电车普通旅行时间仅需14秒即可在2.5上提高14秒。 km到德尔兰路。

然而,当时,警察没有积极执行新的透明时间。但是,今年早些时候,警方早些时候继续进行。因此,通过向已经采取的人添加最近五个月的观察来重新评估结果。

结果?旅行时间的平均改善现在是7秒,而不是14–从9分钟和12秒到9分5秒。

“它确实证实了我们之前发现的内容:无论实际差异是什么,它都没有统计学意义,因此在旅行时间发生的机会变化也不会丢失,”对托尼·莫顿的PTUA秘书秘书长说了这项研究。“我们可能需要另一年的观察结果,发现差异是10秒,或5秒或15秒,但这一点是它有效地是随机数。”

结果在19号途径上的其他高峰时段旅行时间几乎与早期的发现不变。特别是,尽管在具有专用车道的皇家游行电车,但该路线的皇家游行部分仍然比悉尼路段在高峰时段慢。与此同时,在红灯等待的“死区”几乎没有变化–在晚上的悉尼路上,它实际上略有增加。

“结果对我们来说毫不奇怪,” Dr Morton said. “轶事,我去年观察到,即使透明度没有积极执行,人们在下午6点后没有停车。我只看到偶尔停放的车,以及我看到停放的汽车的旅行并不明显慢。”

“它再次强调我们的主要信息:电车延误主要是关于交通灯缺乏优先级,仅涉及交通拥堵,”莫顿博士得出结论。“在苏黎世,当他们正在考虑20世纪70年代如何加速电车,人们担心介绍交通优先权将不受欢迎,驾驶者越来越慢。现在它拥有世界上最成功的优先计划,甚至不会减慢驾驶者那么多。根据他们的经验,我们毫无疑问,随着公共公众比透视扩展,交通灯优先会更好地下降。”

结果摘要:2010年3月更新

位置,时间和方向 AV.Travel Time(Min:Sec) AV。速度(kph) AV.DEAD时间(MIN:SEC)
悉尼路,PM Northbound,2009年6月 9:12 16.3 1:19
悉尼路,PM北行,2009年7月至2010年3月 9:05 16.5 1:31
皇家游行,PM北行 10:30 15.4 2:19
悉尼路,南行 10:08 14.8 1:56
皇家游行,南行 11:36 14.0 3:05

2009年5月25日至2010年3月15日期间收集了观察。上午8点至早上8:30之间收集了观察结果。 PM在下午6:00至下午7点之间收集了观察结果。

5月至6月平均旅行时间与7月至11月之间的差异为0.425的T型统计。零假设–确凿的平均旅行时间在透明通道延伸之前和之后相同–在80%的水平下没有被拒绝。这 中位数 旅行时间在9分钟,在透明道延伸之前和之后是相同的。