研究对延长透明度福利进行了疑问

七个月的旅行时间研究发现,在布伦瑞克悉尼路的延长透明时间的电车旅行时间没有明显改善。

有一段时间,PTUA秘书托尼·莫顿一直往返于秒表的工作。他的目标是仔细和科学地衡量 - 这是什么让墨尔本电车如此缓慢。他的秒表在电车旅行中衡量了“死区”:电车实际上没有捡起或脱离乘客的失去时间,但却没有动作。

他的结果已经证明令人惊讶。虽然有轨电车在电车和汽车分享车道的地方花费时间,但这不是最大的延迟来源。更常见的是,固定电车只是在等待红色的红绿灯变成绿色。

“几年前,我在Lygon Street电车上做了一项研究,”莫顿博士说。 “我发现的是,即使你不计算登机时间,电车在中央城市延迟两次,因为它们在郊区。这一点令人惊讶,因为在CBD,电车和汽车占据了单独的车道。但是一旦你意识到最大的问题是交通灯,而不是汽车拥塞。“一旦你意识到最大的问题就开始有意义。”

莫顿博士的结论是 - 在2007年的墨尔本运输大会上展示红灯的旅行时间的三分之一。

现在,莫顿博士对新争议的问题致力于他的注意:无论是透明度是否改善了“峰值肩部倍”中的电车旅行速度。

“今年7月,悉尼道路的透明路线时间从下午6点到下午7点延伸,”他说。 “就像它发生一样,这正是我在19号电车旅行的时候。所以我能够在透明时间延长之前和之后的电车来时间,看看它真正的差异。“

他的结果? “六月在透明道延长之前,北行电车平均花了9分12秒,以旅行悉尼路不伦瑞克的长度。在7月以来的4个月左右,他们平均占8分58秒。 14秒的差异没有统计学意义,可能会降低到纯粹的机会,“莫顿博士解释说。

莫顿博士还收集到悉尼路南的皇家游行的早晨高峰旅行的数据,并在悉尼路南南方旅行。这证据证实了他之前的发现:电车被延迟到靠近城市的红灯,而不是通过交通队列进一步推出。 “在悉尼路上,晚上电车平均为16.5kgh,但在皇家游行中,他们平均平均为15.1千小时。然而,众所周知,皇家游行有一个障碍,让汽车远离电车轨道 - 有轨电车没有交通。这就是为什么当官方人谈论延误电车时,只是谈论“交通拥堵”太简单了。“

还有机会在周末在一天中间的电车,众所周知,有轨电车受到交通队列的显着影响。 “我们肯定记录了大量的死区时间,”莫顿博士说。 “但要把这个透视,它与Skanston街电车同时发生的延迟,没有任何交通队列来推迟它们。”

“悉尼路上毫无疑问的最长延迟发生在零星的峰会在零星的场合,当时交通排队从不伦瑞克路备份悉尼路。我观察到的最长是20分钟的延迟。甚至包括这些平均值,平均速度比南部的速度快,皇家游行的预留电缆。“

莫顿博士敦促关注有轨电车的交通优先级。 “透明度似乎主要是在更多的汽车中挤压。我们有一个很好的机会,带来了一个新的电车运营商来到墨尔本,重新聚焦世界上最好的做法可以做些什么来加快我们的电车。“

结果摘要

位置,时间和方向 AV.Travel Time.
(闵:秒)
AV。速度
(kph)
AV.Dead Time.
(闵:秒)
悉尼路,PM Northbound,2009年6月 9:12 16.3 1:19
悉尼路,PM北行,2009年7月11月 8:58 16.7 1:22
皇家游行,PM北行 10:44 15.1 2:26
悉尼路,南行 10:20 14.5 2:01
皇家游行,南行 11:46 13.8 3:02

在2009年5月25日至2009年11月18日之间收集了意见。AM在上午8点至早上8:30之间收集的观察结果。 PM在下午6:00至下午7点之间收集了观察结果。

5月至6月平均旅行时间和7月至11月之间的差异有0.77的T型统计。无效假设 - 即在透明道延伸之前和之后的真正平均行程时间 - 在80%水平下不被拒绝。

中位数 旅行时间在9分钟,在透明道延伸之前和之后是相同的。这与根据Yarra Trams时间表的运行时间一致,这与2009年9月的时间表修订没有改变。