半岛链接巩固汽车依赖

来自PTUA.’2009年12月通讯。

尽管没有联邦基金为其半岛链接’,州政府宣布有意继续,驾驶高速公路通过珍贵的原生野生动物栖息地和历史型家居,以便进一步巩固墨尔本的汽车依赖,并为半岛的游客提供游客。

与2005年以来墨尔本的整体汽车交通量静态或落在墨尔本以来,除了填补东部联盟的电库,迄今为止,这条道路填补了东部联盟的电库。

与此同时,几乎没有任何东西可以在弗兰克斯顿和半岛的公共交通工具中纠正无望的局面。

我们可能希望在最近的该地区的巴士审查中获得一些谦逊的进展。

但尽管承认在晨顿和黑斯廷斯之间的服务频率和东方服务增加的公众需求,但既不推荐。

相反,将增加几个小时的公共汽车服务,即公共交通是慈善服务的默契,因为那些不能驾驶汽车的人,而不是那些越来越多地越来越多的汽车的替代方案。

对于从安全海滩到Portsea的Bayside城镇的超过50,000个居民 - 许多低到中间收入 - 公共交通系统的骨干是788号航线,从弗兰克斯顿到Portsea。

这在工作日的无望的45分钟频率下运行,周末令人愉快的75分钟频率,但也经常过度拥挤。

如果南半岛的数千名常规游客都要尝试使用公共交通工具,这是他们将依赖的公共汽车。

任何理智的车主都会在这种情况下选择公共交通吗?

Peninsula与忽视公交服务的推动只是维多利亚式运输计划如何在公共交通工具中增加汽车旅行份额的一个例子。

我们热衷于与该地区的PTUA成员接触,以给出这个问题所需的突出。

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