铁路查询提交发布

ptua提交给了 维多利亚女王时代的楼上列车服务委员会 has been released.

ptua.提交 (PDF, 449Kb)

概括:

在维多利亚州的持续和广泛的失败模式提示了本次询问’S列车服务,最终在2009年1月下旬在极端热情条件下近乎完全关机。在凭借职权范围内,此提交并未旨在目录于近期维多利亚风车服务中发生的故障几年,但分析潜在因素。

它经常观察到墨尔本在世界底部附近得分’S的大城市铁路系统适合运输人员。然而与此同时,墨尔本与其他城市的轨道基础设施无路可言,火车旅行率较高。要绘制的结论是,维多利亚州火车业务较差的技术理由很少,并且必须在其他地方寻求我们公共交通系统状态的真正因素。

2005年,多伦多大学专家团队审查了有助于城市交通中“最佳实践”的因素,并得出结论,最关键的要求是有效的治理 - 更重要的是甚至融资,基础设施和城市土地利用规划。当一个人在过去的二十年中调查最成功的所有城市的公共交通的管理安排时,在过去的二十年中,在所有情况下都有一个人发现有一个人对系统的各个方面都有一个终极责任:从基础设施的状态到服务的频率和可靠性,车辆的清洁和拥挤程度。

在维多利亚州,一个对公共交通服务不满意的乘客必须将投诉归于私人运营商。他们很快就会在我们的特许经营制度下,各国政府和特许经营者可以通过通过降压来自由地避免任何困难的问题,只有当一个问题足够长时间造成真正的政治损失时,就像2009年1月的火车故障一样,是一个部长被迫宣布“the buck stops here”。在剩下的时间内,我们有一个乘客向私营运营商抱怨的系统,并且运营商驳回了投诉。列车系统失败的条款 - 无论是2009年1月,还是每天都会看到过度拥挤的慢性 - 这是这种脱离方法的自然后果。

如果我们要有一个没有设置失败的公共交通系统,则需要改革延缓失败的管理安排。尽管所有的承诺‘innovation’1999年陪同私有化(并在2004年重新私有化),唯一明显的结果是在私人所有者下延续和巩固旧管理实践。既然部长承认,纳税人的特许经营比纳税人更便宜,而不是在公共所有权中保留火车和电车服务,没有充分的理由继续进行特许经营实验,以及追求替代模型的许多充分理由。

这项询问的时间是幸运的,因为今年的政府不仅有机会以最少的成本追求新的管理安排,但在西澳大利亚州西澳大利亚的公共交通管理局也有一种现成的候选人被称为transperth。在相对的术语中,珀斯近年来在澳大利亚的任何其他资本城市都有更加成功的公共交通贷款,墨尔本包括。珀斯的关键课程之一是需要从成功的司法管辖区招募专门知识,包括海外。鉴于与WA立法框架的相似之处,在维多利亚可能会易于建立类似的公共交通局。它的第一任务是决定重新招标墨尔本合同’S列车和电车操作:这可能是重新招标新的私人运营商(重放合同下)或返回公共所有权。

在2008 - 09年夏季导致火车系统灾难性失败的具体问题具有许多直接原因,抛开了我们提出了作为补救措施所在的公共交通局的一般疏忽和规划失败。这些直接原因主要涉及跟踪屈曲,Comeng列车舰队的装修和其他维护问题。在与这些直接问题有关的情况下,我们已经提出了一些建议,特别是加速推出的混凝土睡眠机和升级到Comeng空调单元。

还有许多长期问题影响火车系统,特别是在高峰时段内外的火车服务不足,浪费铁路容量的操作实践以及缺乏适当的多模网络。许多这些问题将是新的公共交通机构在其初始运作中解决的任务。我们对这些问题的建议旨在为指导旨在突出有助于转换维多利亚的行动’从失败到世界领先的成功的轨道系统。

请注意,在PTUA GELONG分支机构的单独提交中涵盖了V / LINE和其他区域问题。