布鲁姆比’作为公共交通停滞的高速公路脚到地板上

大家约翰布鲁贝比’公共交通用户协会(PTUA)今天表示,新的交通计划是一个让维多利亚人从公共交通工具和汽车进入汽车的计划。

“Sure, it’很高兴看到政府未破坏其一些破碎的承诺,最后承诺在五年前建造的一些公共交通工具,”Ptua总裁丹尼尔鲍文说。“但该计划的可持续运输要素受到高速公路建设的大规模计划的完全破坏。

“它恢复了高速公路,即使Kennett认为太过分了。与此同时,绝大多数美容墨尔本人,除非他们幸运地住在火车附近,电车或智能信徒路线,将继续依赖汽车。

“整个练习就像是空洞门的一集,”鲍文先生说,参考ABC’最近的喜剧系列。“政府汇集了可持续性谈话的选民,然后做到了相反。 122km的新高速公路和36公里的新铁路[1]’甚至适合自己的旋转医生’ version of ‘balance’.

“政府正当行动,好像气候变化不起’存在,世界石油供应的安全性是100%保证。”

除了一些新的高速公路,政府已致力于将49亿美元的轨道隧道从脚道到域名。“这是一种非常昂贵的推动铁路容量的方式,” Mr Bowen said. “城市循环应该解开市中心的曲目,现在我们’re told it didn’工作,我们必须从头开始再次完成。使用现有城市循环正确地将在轨道上获得更多的列车,以实现成本的一小部分。”

鲍文先生还指出,罗拉谷绿色楔形的环路回落于议程。“这证明了在说明这些事情被排除出来的时候,你永远无法相信政府。[2] Ivanhoe MP Craig Langdon于2002年告诉他选举权,如果海德堡高速公路前进,他会辞职。兰登先生,我们’等待逐次。

“Brumby先生称这个计划称‘transformational’他可能是对的,” said Mr Bowen. “它将将墨尔本转化为更具烟雾束缚的交通窒息的城市,就像底特律或洛杉矶一样。它’19世纪50年代探讨了21世纪的问题。大多数维多利亚人都希望优先发给公共交通局[3],但这一政府也是如此’t listening.

“John Brumby想要被称为‘公共交通总理’ –实际上,他看起来像道路,道路,道路和更多道路总理,” Mr Bowen concluded.

注/参考:

[1]近似长度 新的 资助的高速公路和铁路项目在维多利亚时代的运输计划中建造或计划(例如,排除升级到现有能力):

南万朗铁路:4公里
区域铁路的塔雷纳段链接:21公里
脚架到域铁路隧道:9公里
Cranbourne东铁:2公里
新铁路总数:36km (符合最终确定)

西门桥替代:11公里
北东链接:9公里
Hoddle Street链接:4公里
外圈道:70公里
半岛链接(弗兰克斯顿旁路):25公里
Dingley动脉:3km
新高速公路总数:122km大约 (符合最终确定)

[2] 2001年,前运输部长彼得巴波斯平坦否认,政府支持得分的高速公路(现在Eastlink)将导致通过海德堡的戒指高速公路进行考虑,指控这不仅仅是一个阴谋理论。引用:“它不是我们的雷达。这是一个在英联邦和公共交通用户协会(PTUA)的联邦议员这样的人中的思想中的建议。”(维多利亚时代的Hansard,立法大会,2001年10月9日,第875页)

[3]根据2008年11月的1009名维多利亚人的Neilsen民意调查,62%的人希望政府在道路上发出公共交通资金优先权,而24%则希望道路优先考虑。在墨尔本,偏好甚至更强,68%的人想要公共交通资助而不是道路,而19%的人想要优先。 (2008年11月25日)