意见片:慢火车仍然存在

Anthony Morton,秘书,Ptua的意见片断, 在2007年12月11日发表在Herald Sun

慢火车仍然存在

您如何恢复疾病的公共交通系统?

当您的火车不起时,您会责备谁’表现出来,因为它已经崩溃了?

或者它确实出现了’s so crowded you can’t get on?

当你必须在晚上等待30分钟乘坐公共汽车来从车站接你时,你责备谁?

维多利亚时代的政府没有’运行运输服务,所以运输部长并未’想听听你的投诉。

运输服务由私人运营商运行,但私人运营商运行列车’t run the buses.

维多利亚没有一个身体,有责任提供世界级,综合和有效的公共交通系统,这意味着没有人在修复它。

二十年前,温哥华和珀斯有公共交通系统,不协调,不足,努力吸引乘客。

但这些城市在短短几年内将其系统转变为:他们为郊区建造了新的火车线,投入更快,更频繁的服务,并协调他们的火车和公共汽车时间表。

最重要的是,他们设立了新的规划机构来监督转型,并聘请他们在全球范围内找到的最佳人士。这很重要,因为它带来了一个新的积极,乘客的文化,以公共交通,取代失败者,自助官僚文化。

改变工作。超过10年,珀斯推出了它的铁路赞助和温哥华超越墨尔本公共交通使用。

在墨尔本,肯尼特政府从撒切尔的流亡者卖掉了一个想法’英国。他们将公开运输到私营运营商。

而且,而不是命令这些运营商协调其时间表或添加新服务,他们将写一些巧妙的合同,奖金增加惠顾。

他们会让自由市场带来更多的乘客。私营运营商将在10年内将惠顾高达70%,就像珀斯一样。

这是理论。五年后,赞助仅仅7%,其中一个私营运营商称为退出。

如果没有赞助奖金,那么贿赂政府就会重新召唤实验,而不是打电话给实验。它还允许上述通货膨胀票价上涨,每年增加2亿美元。

当似乎每个人都放弃让更多人使用公共交通工具时,旅行增加了。火车惠顾从2005年上涨了20%,并令人惊讶地接受了政府和私人运营商。

增加了没有计划和意外。我们的火车和电车迟到了。黑暗之后,它们是肮脏的,慢,昂贵和令人生畏的地方。

那么政府做了什么?

它说我们的特许经营制度很好,并希望在2009年重新招标。

为了应对赞助的增加,席位将被删除以船队船只。

如果乘客愿意牺牲两小时的睡眠并在日出前休假,他们可以自由旅行。

乘客可能被原谅,因为不太热情。

所有这些的悲剧都是我们有这么多的基础设施来与之合作。

与珀斯或温哥华相比,我们有十几条火车线和300公里的电车轨道。大部分过度拥挤是因为旧的火车在五年前退休或划分。

问题是,没有一个人或身体,你可以责怪这种混乱。从VICRAIL到会议的防御性企业文化,今天仍然围绕政府和经营者。

这是一种文化,致力于寻找失败的借口而不是争取成功。所以我们获得昂贵的营销旋转,以尽量减少坏消息。

我们让赞誉特技告诉我们如何表现为乘客,以掩盖克拉我们喜欢沙丁鱼的不充分服务。

杰夫肯尼特必须思考私有化会改变旧文化,但私有化只是允许政府冲洗责任。

这已经吸引了懒惰的运输部长到这一天。文化没有改变。

发生了所有发生的事情是,在官僚主义隐藏的内容中绘制了一个商业秘密的面纱。但这隧道末端有一个光线,它可能是一列跑步的火车。

有机会仍然存在珀斯和温哥华所做的事,用一个充满活力的新机构取代吱吱作响的官僚机械,以正确规划公共交通工具。

当我们需要它们时,一个负责人的公共机构将确保服务。

而不是将计划留给市场,这意味着将其留给没有人,我们可以聘请世界专家设计新的时间表和新的运行服务方式。

我们可以确保更多乘客有足够的空间。

有专家们可以在那里准备改变我们的文化,但只有他们存在他们的工作。

这意味着用新的安排取代那些400页的特许经营合同,使用Perth,Hamburg,Madrid,温哥华,伦敦或任何其他城市作为模型。

昆士兰安娜布莱’新总理已经宣布建立Brisbane的这样一个规划机构。

墨尔本需要在昆士兰州引起最好的人之前搬家。

我们还需要找到适用于员工的400名官僚观看私人运营商的东西。

也许他们中的一些人会成为良好的电车导线。

Anthony Morton是维多利亚州公共交通用户协会的秘书