道路部长让乘客陷入交通中

公共交通用户协会(PTUA)今天表达了道路部长蒂姆帕斯的挫败感’由于缺乏优先措施的行动,未能加快道路的公共交通工具,尤其是公共汽车。

“Roads部长蒂姆帕斯拉斯需要停止拖着他的脚并开始听着社区,运输专家和他自己的顾问,他们都支持公共汽车优先于墨尔本’s roads”Ptua发言人Christopher Trikilis说。“如果公共汽车是我们运输网络的一个组成部分,那么我们需要确保他们在道路上得到应优先级。携带50名乘客的巴士’T由每个人每人平均只能举行。”

尽管很多墨尔本都有这样的事实’S电车线路有专门的车道,包括在内城,墨尔本仍然是澳大利亚唯一的城市,在其CBD和周边地区的全职专用巴士车道,为公共汽车通勤者提供了速度过度拥挤的问题,慢慢地用驾驶缓慢而不竞争。 VICROADS还提供了基础设施和技术,以使优先考虑有利于公共交通工具。

“而不是让公共汽车具有隔离的车道和适当的交通灯优先级以确保它们’Pallas先生困扰着拥堵,乐于困扰公共汽车和电车仍然缓慢和无效。例如,沿着Lonsdale Street的全日制公共汽车车道,维多利亚游行和Hoddle Street将看到高峰旅行时间储蓄20%,并导致更多的公共汽车,保持时间和更多的乘客。它’■好像道路部长正在积极破坏公共交通部长’努力改善公共交通工具,” said Mr. Trikilis.

飞镖或唐卡斯特地区的快速交通,是2010年开始运作的东北高速公路走廊的一个升级的巴士系统。然而,由于慢性过度拥挤和内部城市道路上的拥堵,公交车程越来越多,速度降低,公共交通为旅行的不太可行的替代品。在2008年中期的EastLink开业时,这些问题将变得更糟,将数千家额外的车辆进入走廊。

“PTUA继续要求所有公共交通方式正确优先考虑所有公共交通方式,尤其是交通灯优先级和专用车道。部长必须展示他符合政府政策,即在未来12个月内改善公共交通工具,安装适当的公交车优先权,或解释为什么他卖社会短暂,”Trikilis先生结束。

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