呼吁在火车网络上进行果断行动

面对不断增长的延误和过度拥挤,公共交通用户协会(PTUA)敦促政府采取果断行动大修火车服务,减少等待时间,提高可靠性,并处理并鼓励进一步的赞助增长。

在释放ptua’s “得到墨尔本’轨道系统回到轨道上”文件,鲍文先生说,虽然新时期(9月30日开始)增加了几列火车,但它是时候提供了更加激进的服务,促进高峰,低峰,晚上和周末火车服务,并更好地使用目前的轨道基础设施。

拥挤的火车鲍文先生说,拥挤不再仅限于高峰时段,在其他时候旅行的人也面临着拥挤的火车,以及长期等待,大多数线条仅在晚上7点之后每半小时运行。“当他们表现出时,他们’经常如此拥挤,你可以’得到一个座位。如果他们必须迟到,或者在黑暗之后留下来暂缓,这种情况甚至劝阻CBD通勤者。要是我们’重新鼓励更多人进入火车系统,等待时间和过度拥挤必须减少。”

ptua.认为,未来十二个月的优先行动应包括:

1.只要可行,提供更多的肩峰列车,包括快递服务,使得峰值频率从早上6:30到上午9:30(入境)和下午4:30至晚上8点(出境),立即帮助传播峰值在更广泛的时间范围内加载。

2.返回服务,任何能够进行成本效益的日立列车。适用于新的对讲系统和安全系统升级。

3.订购更多列车,尽快投入使用,以提高高峰期服务。

4.对于小型例外情况,所有列车都要运行为六辆汽车,直到至少10点,七天,为期七天,避免目前过度拥挤,周末和晚间服务[2]。

5.审查停止模式和操作,利用公认的专业知识和世界’最佳实践,简化停止模式[1],更好地利用备用轨道容量(包括运行更多的火车直接到Flinders Street),并在任何基础架构的开始之前运行更多的高峰时期服务。

6.准备新的时间表(包括新的司机和其他运营人员的培训),将截止峰值服务提升至至少每15分钟至少10点,至少10点,七天(15分钟)在固定瓶颈之前,无法在整个大都市系统中提供一致的服务水平。

7.开始升级总线和电车服务的频率和营业时间(必填),以确保与新的轨道时间表进行模态协调。

“这些步骤是关于使用我们现有的基础设施和火车船队更有效地进行。他们将成为在墨尔本提供真正高品质,高频车服务,不仅处理最近的赞助增长,而且鼓励持续增长”, said Mr Bowen.

在长期内,PTUA’S文件呼叫:

  • 致力于重复轨道的单线部分(包括Altona,Epping,Cranbourne和Hurstbridge Line),以允许列车更频繁地运行
  • 继近期成功开幕的克里格特销售延长,电气化为逊色伯里,百特和梅尔顿(包括在Caroline Springs)的新站)
  • 郊区郊区的扩展和新线路目前不由蒙山大学(包括南莫朗),东唐卡斯特和罗维尔(Monash University)

“尽管最近强大的惠顾增长,墨尔本’S列车网络正在进行。许多车站都有罕见的服务,即使在高峰时段。促进了服务和一些延伸,它有可能吸引更多人出境,以更好地为整个城市服务,并为墨尔本做出更大的差异’s liveability.

“必须采取立即和决定性的行动来处理需求。为了不掌握这个机会,将公共交通系统设置在持续增长的道路上是谴责政府’S 20/2020失败的目标”鲍文先生结束了。

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笔记

[1]电流列火车时间表的检查显示了一些线条的各种火车停止模式,包括城市和林伍德之间的13种不同的变化(不包括城市循环变化。)

[2] PTUA发现,由于使用短火车,周末和晚间服务经常过度拥挤。看 Connex驱逐客户â  - 呼吁周末列车升级 (3/11/2006)

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