可持续移动澳大利亚人

霍华德和鲁德在拥挤的火车上来自澳大利亚周边的公共交通集团最近与PTUA加入了关于公共交通在联邦运输政策中的作用的报告。那个报告–澳大利亚人可持续发展:在国家利益中运输政策–看着公共交通如何促进一系列联邦政策目标和责任。

该报告发现,通过减少对昂贵的石油进口的需求以及改善澳大利亚的参与和生产力,通过帮助管理交通拥堵,公共交通对国家经济绩效对国家经济绩效进行了重大贡献。’劳动力。鉴于此,未能支持公共交通的政府几乎不能被视为负责任的经济管理人员。

该报告还指出,道路运输的温室排放比大多数其他部门的排放更快地增长,而行走,骑自行车和公共交通的排放量比私人汽车的污染更少。在澳大利亚周围当地社区的重大影响之上,气候变化也看起来是对国家安全和区域稳定的重大威胁。像骑自行车和公共交通一样的气候友好的运输在国家利益中显然。

报告中还确定了主要的健康影响。身体不活动–通过汽车依赖来束缚–在联邦政府已被确定为疾病和伤害负担,几乎所有国家卫生优先领域都发现重量超过所有国家卫生优先领域的主要危险因素。公共交通还可以减少对道路创伤的风险的风险,从而对主要优先事项的积极贡献产生积极的优先区,这些优先领域不受身体活动显着影响–即伤害。对国家的关注‘obesity epidemic’,联邦政府明确需要鼓励少量使用久坐私人运输。

虽然联邦政府在过去的声称公共交通是国家政府的唯一责任,但这在所有其他发达国家的实践中是不可能的。大多数西方国家的国家政府对公共交通服务和/或基础设施作出重大贡献。许多这些国家,如加拿大和美国,也有联邦政府和几个国家政府,就像澳大利亚,直到最近直到最近的公共交通。

此外,澳大利亚宪法有一个具体规定,允许联邦政府为国家铁路网络的发展做出贡献。因此,由于许多其他最近的联邦侵犯国家责任,如卫生,教育和水管理等许多其他最近的联邦侵犯,似乎有更强大的宪法支持。

使联邦公共交通的联邦资助所需的许多变化都很渺小。联邦政府’在陆地运输基础设施中的作用主要仅限于国家和地方政府的资金,并不需要在英联邦政府本身内进行大量的项目交付能力。主要联邦土地运输资金计划– AusLink –可以很容易地扩大,包括基于Merit而不是模式的公共交通基础设施和基金项目。在此过程中,联邦政府也可以鼓励在国家一级提高问责制。

一些变化甚至可以将联邦政府储存超过10亿美元。在边缘福利税务立法中消除税收特许经营者将为公共交通,可再生能源或其他政府服务等其他优先事项释放大量资源。这也有助于减少拥堵和能源使用,从而进一步促进经济绩效。

支持这种变化的合唱正在增长 –从公共交通用户团体到联邦议会本身就业的询问建议。它’现在是当事人的时候,在联邦选举之前提供了对公共交通的真正承诺。

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本文来自2007年9月通讯。请 加入ptua. 接收常规通讯。

澳大利亚环境的医生(DEA) 提供了有关与健康相关内容的有价值的反馈‘可持续移动澳大利亚人’并支持报告’释放。与可持续运输的与国际卫生,环境和经济效益相互突出 ‘公共交通和绿城宣言’

也可以看看: 16/8/2007—澳大利亚公共交通用户团结起来呼吁联邦资金 (包括链接到完整报告)