‘Dead Time’ tolls trams

电车在红绿灯红绿灯“旨在使电车缓慢”, study finds

墨尔本’据研究报道,S电车在每年一年内,每年都花费达到的旅行时间的三分之一的旅行时间,每年占上百万美元。

“We call it ‘dead time’,”Tony Morton表示,他代表公共交通用户协会进行研究。“It’这是电车花在红灯上停止的时间,或者卡在电车轨道上的汽车后面,或通过拥堵– any time when it’没有做一些有用的东西,无论是旅行还是捡起和落下乘客。”

要收集数据,莫顿博士在斯旺斯顿街和Lygon Street的高峰时段电车上乘坐七个月旅行。在每个峰值方向上收集大约100个单独的观察结果。只要电车装载和卸载乘客,秒表就会跑步,但是被红光从搬出来阻止。在抵达停止时加载和卸载的实际时间没有计数。

在莫顿博士中’S的调查结果是Lygon Street电车平均花了19分钟的时间,距离普林斯街(墨尔本市)距离普林斯街2700米来到CBD的柯林斯街。“That’关于一个适合慢跑者可以做什么的,” says Dr Morton, “and that’S与他们自己的轨道上的电车与汽车分开”。但是在那些19分钟内,平均超过6分钟‘dead time’ –几乎所有的东西都在红灯处等待。

“几乎世界上所有其他电车网络的城市都有一个系统,可以通过交叉口快速移动电车,只是通过停止交叉流量五秒钟,” says Dr Morton. “在墨尔本,我们让他们等待其余的交通,好像他们一样’在里面只有一个人而不是50个或更多。”

与由红绿灯造成的延迟相比,即使是流量拥塞也只对研究的路线效果很小。“平均而言,卡尔顿和科古尔之间的路线的北部’秒只有2分钟的死区时间,” he said. “Often there’在傍晚的山顶在不伦瑞克的拥堵’没有透明,但它平均只延迟电车约60秒。另一方面,它’很常见的是在一个红灯处等待额外的60秒。”

“人们使用电车推迟’re so slow,” said Dr Morton. “但证据表明电车很慢,因为系统旨在使它们变慢。交通灯设定为有利于汽车而不是有利于电车–比在墨尔本市本身更为不好。”

“这是一种可怕的低效管理在内城的运输方式;纳税人也必须衡量账单,” Dr Morton added. “如果您对死亡时间延迟的最小估计并在网络上应用,您可以找到它’负责每年约20万小时的时间,以近1000万美元的成本。”

“然而,似乎不明白的权力,” Dr Morton said. “我们听到的只是更多的透明度和删除电车站,最多有边缘效果。在通常携带一个人的汽车上,延长汽车的真正优先考虑,很长一段姗姗来迟,认为电车需要做一些关于它的思考。凭借最近公共交通使用的激增和峰值油和气候变化的双胞胎威胁,它’很清楚,我们需要优先事项的转变。”

研究调查结果是在南岸南岸南岸南岸澳大利亚运输研究论坛上颁发的(www.atrf07.com.au. )。

旅行时间研究的主要结果

  • ‘Dead time’在研究路线上占旅行时间的最多三分之二的可变性。换句话说,旅行时间的变化主要是由于死区时间的变化。
  • 有助于死亡时间的最重要因素是不利的交通信号,其他重要因素是交通拥堵,轨道污染,电车拥堵和操作事件。除了交通拥堵外,这些因素的发生主要是在运输当局的控制范围内。
  • 在墨尔本城市中,死亡时间平均占总旅行时间的三分之一,其平均近19分钟的近6.5分钟。尽管有轨电车在预留轨道上运行的情况下,这次死亡时间仍然不受交通拥堵。
  • 在墨尔本市外,死亡时间平均占整个旅行时间的约13%,均为近2分钟的14-15分钟。交通拥堵并不总是有助于死区时间,但是当出现典型的贡献时,典型的贡献是一分钟的。
  • 消除死亡时间,是可能的,将在墨尔本市的高峰时段达到50%的电流的平均旅行速度,南北大约20%。
  • 由于过度拥挤,缺乏准时(其本身主要是不利交通信号的后果)是延迟的间接贡献者。
  • 由于2km的混合运行,透明道的存在可以避免由于交通拥堵长达60秒的额外死区时间。但效果不一致,并且小于在相同部分的不利交通信号平均贡献的额外死区时间。
  • 除了晚上,观察到峰值的平均死区时间约为80%,在高峰时段观察到。

资料来源:Morton,A.B.“内蒙古电车延误观察分析。”纸介绍在澳大利亚运输研究论坛,墨尔本2007年9月。(可供下载— PDF, 193Kb 。)

死亡时间

保守地假设平均死区时间是舰队的行程时间为15%,从平均速度为20kph的平均速度减慢电车以17kph的平均速度。

国家预算数字表明,服务电车所涵盖的总距离是2300万千克。

速度为20公里,电车每年花费23/20 = 11.15万小时。

速度为17公里,电车每年花费23/17 = 135万小时。

差异(浪费时间)每年约20万小时。

平均成本为每辆电车一小时45美元,200,000次浪费时间的额外运营成本为45 * 0.2 =每年900万美元。

这是一个最小的估计,无视城市中心和交通信号具有长周期时间的其他地点的大大死亡时间。

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