政府计划失败了15分钟的测试

为什么模式分享停滞不前,我们的道路被堵塞了

那里’没有任何阻碍公共交通运输的不仅仅是长期等待服务的前景。任何选择的人都没有等待,他们也不想要检查时间表以尽量减少等待。他们开车。

政府等研究’S未发布的火车计划已经反复显示,直到服务在15分钟或更好的频率下运行(对于大多数旅行),大量的选择乘客将留在他们的汽车中。

然而,我们的数字发现,墨尔本路线的少数距离或比每15分钟更好地运行:

顶峰 平日偏峰 周末* 晚上*
火车 72.7% 50.0% 18.2% 13.6%
电车 96.3% 96.3% 96.3% 11.1%
公共汽车 11.7% 6.0% 1.3% 0.3%
所有路线 22.1% 15.8% 9.7% 2.0%

*周末是星期六的。周日略低于周六。晚上为周一到周六。周日略少。
包括路线的组合,例如城市和城市之间的列车

下面的地图显示了足够幸运的郊区以获得频繁的服务。即使在高峰时段,也是一些火车站,包括与CBD一样靠近CBD的地点,与Brunswick和Yarraville相比,服务差比每15分钟更差,强调为什么平行高速公路如此拥挤。电路系统超出大多数郊区也错过了,导致大多数通勤者选择开车。

墨尔本15分钟或更好的服务,工作日高峰时段
工作日高峰时段15分钟或更好的服务。
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在工作日的偏心时间,电车和一些火车线提供足够高的频率,无需时间表,但墨尔本的大幅度’S郊区只有不常见的服务:

墨尔本15分钟或更好的服务,平日偏离峰值
工作日偏离峰值(白天)15分钟或更好的服务。
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下面的地图显示了周末日间服务,甚至更具剧烈–在大多数情况下,只有那些居住在电车线路的步行距离的人可以使用每15分钟或更好地运行每15分钟或更好的路线:

墨尔本15分钟或更好的服务,周六白天
周六白天服务15分钟或更好的服务。
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在晚上,情况甚至更糟糕,而且它变得清晰,为什么只有8%的旅行是公共交通工具,为什么道路在一天的大部分时间都越来越拥挤。

墨尔本15分钟或更好的服务,周一至周六晚上
周一至周六晚上15分钟或更好的服务。
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州政府’举行我们的运输挑战计划,于5月宣布,不再减轻这一点–这就是为什么PTUA将其标记为期失败。尽管包括支出数十亿美元,但几乎唯一的升级到15分钟或更好的速度将是少数轨道智能信路线,许多替代现有路线已经很大程度上已经满足了该标准。

直到墨尔本跨越墨尔本的服务,提供最小化等待时间和唐的频率’T要求用户安排他们的旅行以匹配时间表,惠顾生长和模式份额可能保持停滞不前。

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错误: 引用的印刷版本的新闻稿 公共汽车计划 强调15分钟的服务。这应该读 火车计划.

我们是否错过了我们地图上15分钟或更好的路线?让我们知道:电子邮件网站管理员 at ptua.org.au.

本文来自我们的8月通讯。请 加入ptua. 接收常规通讯。

地图版权所有Google / MapData Sciences。

媒体覆盖本故事: 星期日20/8/2006:公共汽车,火车,电车不够频繁