昂贵的第三赛道成本Hurstbridge Line

公共交通用户协会(PTUA)已被州政府抨击计划,以超过10亿美元在丹宁火车线上建立第三次赛道–这将以仓促的项目等项目为代价,从即将到来的郊区受益于整个东北郊区,以及其他项目“运输和牲花性” statement.

Ptua发言人克里斯托弗Trikilis政府的问题’当墨尔本许多地方拼命地要求更好的公共交通服务时,在不必要的项目上花费大量资金的动机。“We’谈论一个可以复制的人的令人愤慨的钱‘pinch points’允许在繁忙的Hurstbridge Line上每5分钟列举高峰时段列车,以及唐卡斯特,Rowville和Mernda等地方的新行。”

私有火车操作员Connex声称需要第三轨道,以便从Dandenong允许更多的列车在高峰时运行。“That’s utter rubbish,”Trikilis先生说。“从欧洲,北美和日本列出欧洲,北美和日本混合的双轨应该能够在每个方向上每小时接近20列火车。那’我们现在拥有的两倍。铁路线国际基准是每小时每小时30,000名乘客,然而,目前丹宁线每天只看到35,000次!”

Trikilis先生表示,金钱和员工的时间将更明智地花费一流的公共交通工具将一流的公共交通带到目前缺乏它的大广域,尤其是赫斯堡线,铁路基础设施几乎几乎没有升级,高峰时段服务目前处于容量,火车速度与1930年相同。

“真正关注的是需要的很多需要,以前承诺的项目,如固定的仓库线条,因为它试图将这一昂贵和不必要的第三次追溯到丹宁岗而被遗弃”Trikilis先生说。“没有提交的是,这条线上的瓶颈将被宣布为控制东北地区日益增长的交通问题的简单有效的方法。这是一种耻辱。”

“随着汽油价格螺旋出来,我们可以’不得留下三分之二的墨尔本高干,没有替代品,”Trikilis先生说。“It’完成墨尔本的时候了’S轨道网络允许频繁列车在所有线路上,并在人们之间运行较长的时间滚动馈线的适当网络’S家园和火车站。”

“凭借十亿美元和一些规划专业知识,我们可以为整个墨尔本提供世界上最好的公共交通,而不是将其保持在这种诽谤州。州政府现在必须站起来,送到赫斯特布里奇线路上”,Trikilis先生结束了。